山东胶粘剂协会

材料的连接主要有螺栓连接、铆接、焊接和粘接等，使用螺栓连接等技术虽然可实现快速连接，但却因对材料部件打空或局部加热而对材料有所破坏，并在使用中不能避免应力集中。相比之下，胶粘剂的粘接技术是一种非破坏性连接技术，并不会破坏粘接基材的表面，**保护了基材的完整性。并因粘接界面整体承受负荷而提高负载能力，延长了使用寿命。胶粘剂的密度较小，大多在0.9～2之间，约是金属或无机材料密度的20%～25%，因而可以**减轻被粘物体连接材的重量。这在航天、航空、导弹上，甚至汽车、航海上，都有减轻自重，节省能源的重要价值。MS胶粘剂的广大前景。山东胶粘剂协会

无机高温胶粘剂通常使用范围在1500～1750℃，而磷酸氧化铜胶粘剂的耐温范围更广，可在180～1400℃范围内使用。但无机高温胶粘剂使用的主要骨料是锆英砂和耐火、土，锆英砂价格较高，主要靠进口，耐火、土要以**土地来取得，代价巨大。因此，寻找廉价易得的产品来取代传统骨料以降低生产成本是当务之急。某些有机胶粘剂通过改性也已达到了耐高温性能。例如，用B4C改性的酚醛树脂胶就能耐1500℃的高温。市场对耐温胶粘剂的需求正在不断的增长，因而这类胶粘剂有着广阔的发展前景。

福建胶粘剂包装硅酮胶粘剂的两大分类。

可以从两个方面考虑：一方面是承受荷载并传递外力；在此，胶水的主要作用就是把两个零部件紧紧地固定在一起，并且能把外力从一个零部件传递到另一个零部件，比如电锯的刀片和盘芯，就是靠胶水粘接起来，并把电锯工作过程中的力（扭矩）传递到刀片上去的。另外，电机转子与轴的链接也是同样的道理。一般而言，对于承受荷载类型的胶水而言，它应当具有极高的粘接强度和很好的抗冲击性，同时，又具有很好的施胶工艺性和快速固化等特点；

对于起物理连接作用的胶水，主要是产品组装过程中，把不同材质的零部件或元器件，尤其是尺寸比较微小的零部件，往往很难或者不可能用其他机械连接的方式组装，故而采用工业胶水进行组装。这类胶水往往要有很好的点胶控制性，即可以实现精密施胶，而且固化速度快、粘接后可靠性高。

目前，舰船的蒸汽管多采用包硅酸铝外加石棉来达到绝热目的，但是由于泄漏或冷热交替产生冷凝水，聚集在底层的蒸汽管外壁上；且蒸汽管长期受高温，可溶性盐的作用，外壁腐蚀很严重。为此可在硅酸铝底层用水玻璃系列胶粘剂作涂敷材料，形成类搪瓷结构的敷层，其热膨胀系数与管材相近，热应力小，不会皲裂。在机械安装中，构件常采用螺栓固定。由螺栓固定的器件长期暴露于空气中，会产生缝隙腐蚀。在机械工作过程中，有时会由于剧烈的震动使螺栓松动。为解决这一问题，可以在机械安装中先将连接构件用无机胶粘剂粘接，然后再用螺栓连接。这样既可起到加固的作用，又可起到防腐的效果。胶粘剂的机械及物理连接。

将汽车风挡玻璃直接粘接到车体的工艺始于20世纪60年代的美国。单组分湿气固化PU胶粘剂较早由美国ESSEX化学公司在20世纪70年代初研制成功，并成功应用于美国通用汽车，1976年奥迪汽车公司也在C2车型上应用。随后日本及其他欧洲汽车厂家相继采用风挡玻璃的直接粘接工艺。由于施工简便并采用机械施胶，目前世界上95%以上风挡玻璃及侧窗玻璃的粘接采用这种胶粘剂。

单组分湿气固化PU胶粘剂由于含有NCO基团，能与被粘面上或空气中的微量水分发生反应而固化。单组分湿气固化PU风挡玻璃胶要求对湿气敏感，固化速度快，固化后保持优良的弹性，而且要求为单包装，贮存稳定性好。是汽车用胶中技术含量较高的产品，也是目前我国汽车用PU胶类中用量较大的品种。

采用这种玻璃粘接密封工艺，能使风挡玻璃和车身紧密地结合成一个整体，增加了车体刚性及抗扭曲能力，又保证了密封效果。美国联邦汽车安全标准（FMVSS）第212项规定，汽车以50km/h速度与混凝土墙壁冲撞时，风挡玻璃的粘接完整率必须在75%以上。目前美、日、德、法等和我国在轿车风挡玻璃的安装中几乎全部采用此工艺，同时在客车的风挡和侧窗玻璃也大多采用了粘接方法。

热熔胶在冷粘和热粘下的区别。广东胶粘剂业务

胶粘剂的一些专业术语。山东胶粘剂协会

随着电子产品的多功能化、微型化的发展，电路板上的电子元器件呈高密度的发展势态。这就给元器件的组装和后续的生产工艺提出了更高的精度要求，如对元器件的保护，有的地方希望胶水的外溢不超过0.5毫米，甚至是0.3毫米。

在这种工艺需求的推动下，各种高精密的施胶设备和工艺近年来蓬勃发展。各类高精密的点胶设备又对胶水提出了新的要求，如喷胶阀就要求胶水中不能添加研磨性高的填料，否则对阀的损耗就很大；另外，胶水的粘度也要适中，否则就有喷胶不畅的风险；这也就要求在设计配方的时候，也应考虑其对胶水流变性能的影响。

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