1）建工中如果遇到比较大的风，像柱、主梁、支撑这样的大构件就需要快速进行校正，在安装的位置校正之后就快速进行固定，以免在之后的安装施工中发生单侧失稳。还有安装的构件，需要形成空间稳定，这样在吊装的时候，一些构件上有积水，在安装前尽量清理干净，但是雨季不能涂层材料等等，要将结构清理干净在安装。
2）雨天的时候，空气中的水分子比较多，一些焊条储存就需要防潮，或者进行烘烤等等，还有在宜搭设临时防护棚，不要让雨水飘落在炽热的焊缝，要是焊接部位比较潮湿，需要采取一些方法，尽量让结构比较干燥。 彩色膜结构工程建造！荆州结构设计膜结构自行车棚制作
膜结构是20世纪中期发展起来的一种新型建筑结构形式，是由多种**薄膜材料(PVC或Teflon)及加强构件(钢架、钢柱或钢索)通过方式使其内部产生的预张应力以形成某种空间形状，作为覆盖结构，并能承受的外荷载作用的一种空间结构形式。
膜结构可分为充气膜结构和张拉膜结构两大类。
充气膜结构是靠室内不断充气，使室内外产生压力差(一般在10㎜~30㎜水柱之间)，室内外的压力差使屋盖膜布受到的向上的浮力，从而实现较大的跨度。
膜结构车棚通过柱及钢架支承或钢索张拉成型，其造型非常优美灵活。
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在薄膜结构中，薄膜既是结构材料，又是建筑材料。作为结构材料，薄膜必须具有足够的强度，以承受由于自重、内压或预应力、风、雪等作用产生的拉力；作为建筑材料，它又必须具有防水、隔热、透光或阻光等建筑功能。膜材料作为膜结构的灵魂，它的发展与膜结构的技术密切相关、互相促进的。膜的材料分为织物膜材和箔片两类。**度箔片近几年才开始应用于结构。织物是由纤维平织或曲织生成的，织物膜材已有较长的应用历史。结构工程中的箔片都是由氟塑料制造的，它的优点在于有很高的透光性和出色的防老化性。
一、经济性
膜结构车棚的造价*为传统车棚造价的1／3至1／2 ，张拉布局的造价依据不相同的跨度和设计方案区别较大，因为膜材具有必定的透光率，白日可削减照明强度和时刻，能极好地节约能源。
二、工期短
膜结构车棚工程中所有加工和制造均在工厂内完成，可削减现场施工时间，防止出现施工穿插。与传统车棚方法比较，膜结构车棚的施工周期至少可缩短一半，通常项目可在两个月内竣工，施工时间不影响其他工程的施工进度。
三、跨度大
膜结构车棚中运用的膜材料很轻，每平方米的分量只要1公斤左右，因而膜布局能够从根本上战胜传统布局在大跨度（无支撑）车棚上施工所遇到的困难，并能发掘开阔的无遮挡的可视空间，有效增加空间运用面积。
四、外型富于变幻
膜布局工程规划可大可小，有街头小品，也有候机大厅、体育场；寿命可长可短，能够是临时性展篷，也能够是30年以上的长时间车棚；颜色可素可花，膜材料像布料一样能够染成各种花样。
五、自洁性
膜结构车棚中选用具有防护涂层的膜材料，因而具有杰出的自洁作用，可利用雨水的天然冲刷进行车棚物的外观清洗，一起也保证了车棚的寿命。并且，膜布还具有便于运送、易更新及不易积雪等长处。
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1、排水坡度、泄水位置
膜结构建筑设计应根据建筑物的使用特点和总平面要求，合理确定排水坡度和泄水位置，确保膜面排水顺畅。
在雪荷载较大的地区，应采用较大的膜面坡度和必要的防积雪措施。
2、造型、排水合理性
由于膜结构建筑的造型奇特，自由曲面，应充分考虑造型与排水的合理方式。膜结构排水坡度要求大于一般建筑。
平膜坡度15%~20%以上，双曲膜脊度应大于10%。同时膜面预张力1.0~2.0kN/m以上，避免膜材在雨水作用下发生较大变形，从而在膜面产生积水、兜水。
3、马太效应
马太效应是指存在的两极分化现象。强者愈强、弱者愈弱的现象。
膜面积水具有马太效应特点，积水将导致局部凹陷变形，凹陷变形反过来加剧积水现象。足够坡度、曲率和张力水平是保证排水顺畅的必要条件。导水板、导水沟、落水管等膜结构设计宜与膜节点构造设计协调。
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张拉膜结构设计内容主要包括
1.初始形态分析
确保生成形状稳定、应力分布均匀的三维平衡曲面，并能够抵抗各种可能，这是一个反复修正的过程。
2.荷载形态分析
张拉膜结构自身重量很轻，*为钢结构的1/5，混凝土结构的1/40；因此膜结构对地震力有良好的适应性，而对风的作用较为敏感。此外还要考虑雪荷载和活荷载的作用。由于目前观测资料尚少，故对膜结构的设计通常采用安全系数法。
3.主要结构构件尺寸
及对支承结构的有限元分析。当支承结构的设计方法与膜结构不同时，应注意不同设计方法间的系数转换。
4.连接设计
包括螺栓、焊缝和次要构件尺寸。
5.剪裁设计
这一过程应具备必要的试验数据，包括所选用膜材的杨氏模量和剪裁补偿值（应通过双轴拉伸试验确定）。 荆州结构设计膜结构自行车棚制作
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