浦东新区定制玻纤聚氨酯复合材料性能

纤维增强环氧树脂复合材料成型工艺一、前言相比传统材料，复合材料 [1]具有一系列不可替代的特性，自二次大战以来发展很快。尽管产量小（据法国Vetrotex公司统计，2003年全球复合材料达700万吨），但复合材料的水平已是衡量一个国家或地区科技、经济水平的标志之一。美、日、西欧水平较高。北美、欧洲的产量分别占全球产量的33%与32%，以中国（含中国台湾省）、日本为主的亚洲占30%。中国大陆2003年玻班纤维增强塑料（玻璃纤维与树脂复合的复合材料、俗称“玻璃钢”）逾90万吨，已居世界第二位（美国2003年为169万吨，日本不足70万吨）。20世纪90年代初，外墙保温技术开始在我国推广使用并表现出良好的保温和节能效果。浦东新区定制玻纤聚氨酯复合材料性能

钢 7.8 10.10 20.59 0.13 0.27铝 2.8 4.61 7.35 0.17 0.26钛 4.5 9.41 11.18 0.21 0.25玻璃钢 2.0 10.40 3.92 0.53 0.21碳纤维/环氧树脂 1.45 14.71 13.73碳纤维/环氧树脂 1.6 1049 23.54芳纶纤维/环氧树脂 1.4 13.73 7.85硼纤维/环氧树脂 2.1 13.53 20.59硼纤维/铝 2.65 9.81 19.61 0.75 c2二、纤维增强环氧树脂复合材料成型工艺简介1、手糊成型 （hand lay up）（1）概要 依次在模具表面上施加脱模剂一层粘度为0.3-0.4PaS的中等活性液体热固性树脂（须待胶衣凝结后）一层纤维增强材料（玻纤、芳纶、碳纤维......），纤维增强材料有表面毡、无捻粗纱布（方格布）等几种。以手持辊子或刷子使树脂浸渍纤维增强材料，并驱除气泡，压实基层。铺层操作反复多次，直到达到制品的设计厚度。崇明区环保玻纤聚氨酯复合材料特价复合材料是人们运用先进的材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料。

9、低温 固化预浸料成型（1）概要低温固化预浸料完全按通常的预浸料方法制备，但树脂的化学性质使其得以在60-100ºC温度下固化。在60ºC时，材料可操作保持期可小到限于1个星期，但亦可延长到几个月。树脂系统的流动截面适于采用真空袋压力，避免采用高压釜。（2）材料 |树脂：一般*采用环氧树脂；纤维：任意，同通常的预浸料；芯材：任意，虽然一般 的PVC泡沫需要特别注意。（3）优点1）具有传统预浸料法所具备的（1）-（6）条优点；2）模具材料较便宜，如木材亦可用，因其固化温度较低故；

航空航天飞机的主要部件，如机身，机翼和尾翼可采用PVC泡沫夹芯材料复合结构，同时使用丁二烯 [1]。在生产中不必进行高压高温处理。飞机的重量得以减轻。直升飞机***一代复合螺旋桨叶采用密度较低、可耐大多数溶剂且可经受高压蒸煮温度和压力的PMI泡沫夹芯材料。它采用传统预浸工艺制造。这种新型复合螺旋桨叶的寿命可达10000h/L，是先前金属桨叶寿命的十倍。***超轻型竞赛飞机、飞机模型和现代"超级风车"的桨叶都使用了轻质木质夹芯材料。喷涂施工单日作业面可达700平方米以上，施工24小时后即可进入下道工序。

将纤维增强材料置于上下模之间；合模并将模具夹紧；在压力下注射树脂；树脂固化后打开模具，取下产品。树脂胶凝过程开始前，必须让树脂充满模腔，压力促使树脂快速传递到模个内，浸渍纤维材料。RTM是一低压系统，树脂注射压力范围0.4-0.5MPa,当制造高纤维含量（体积比超过50%）的制品，如航空航天用零部件时，压力甚至达0.7MPa。纤维增强材料有时可预先在一个模具内预成型大致形状（带粘结剂），再在第二个模具内注射成型。 为了提高树脂浸透纤维能力，可选择真空辅助注射（VARI-vacuum saaistedrsin injection)。通过设备将硬质聚氨酯泡沫塑料喷涂在基面上，即刻形成一层致密的泡沫材料。嘉定区特色玻纤聚氨酯复合材料价格咨询

可见在未来建筑节能领域的应用中，聚氨酯硬泡的应用前景相当广阔。浦东新区定制玻纤聚氨酯复合材料性能

船舶常规的交联PVC泡沫己在船舶中广泛应用。瑞士海军的护卫舰使用了28、13.5、0.09m片状构造的丁二烯蜂窝夹芯材料。聚氨酯（PU）发泡夹芯材料也常用于船舶的建造。80kg/m3高密度泡沫可应用于承载部件如船舷等；80～120kg/m3的泡沫专门用作甲板和上部构造的芯材。硬质PU泡沫***用于水槽、绝缘板、结构性填料和充空填料。大型冷藏拖网鱼船很多是整体成型的夹芯结构，用玻璃布制作内外蒙皮，夹芯材料的厚度为100mm。该类船具有轻质、**、耐海水腐蚀、抗微生物附着以及吸收撞击能。浦东新区定制玻纤聚氨酯复合材料性能

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