纤维复合材料是由增强纤维材料，如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等，与基体材料经过缠绕、模压、拉挤等成型工艺而形成的复合材料。纤维复合材料技术在近年来得到了飞速发展，因其优异的性能被普遍应用于各个领域，如基础设施建设、交通运输、航空航天等领域。碳纤维复合材料的比模量与比强度是目前常用材料中较高的，在强度、刚度及烟毒性方面具有明显优势。新型玻璃钢材料具有良好的阻燃、隔音性能。而芳纶复合材料具有阻燃、强度高、耐高温、绝缘等级高、耐潮耐腐蚀、物理化学性质稳定等性质。各类复合材料均具有不同的特性，应用在轨道车辆不同的关键部位。玻璃纤维布是水中加固的一种材料，可与建筑物表面贴合共同受力。浦口跨海大桥加固
在进行水中加固时，用嵌入法可利用水泥基粘结剂取代环氧树脂，因而能应用于高温高湿的加固钢筋混凝土工程中。当被用来加固构件的负弯矩区域时，相比较其他加固方法更具优势。预应力加固法主要是利用预应力纤维布、预应力纤维板和预应力纤维筋来进行设计加固的一种方法。由于非预应力加固技术对构件的刚度提高不大，无法有效的抑制构件的挠度变形和裂缝的扩展。为了充分发挥纤维复合材料的髙强度优势，借鉴预应力混凝土结构技术的基本原理，才提出了预应力加固的技术。目前研究比较成熟的技术是预应力碳纤维布加固混凝土结构技术，有系统的设计、施工方法，在工程应用中已经得到实践，另外预应力碳纤维板加固也已经展开应用。预应力加固能够充分发挥纤维增强材料髙强度的优势。常州纤维增强材料FRP加固系统，24小时即可达到约80%的强度并能在这种环境中防腐保护50年之久。
在水中加固中，当累积了足够多的介观失效后，结构中便出现了明显可见的宏观裂纹；随着载荷的进一步增加，宏观裂纹继续扩展，当其发生非稳定扩展时，结构便发生灾难性的整体破坏。不同型式的复合材料结构分别有对应的宏观失效模式分类。无论复合材料结构的失效问题如何复杂，均可由典型结构在典型载荷下的典型失效模式的组合来描述。所以，对于典型结构在典型载荷下的失效机理的研究，有助于分析复杂的实际工程问题以及相应分析模型的建立。包括开孔板拉/压失效、层合板面外低速冲击和冲击后压缩失效以及机械连接结构失效。当结构中存在其他材料时，如复合材料胶接结构、蜂窝夹芯结构等。
在进行水中加固时，法兰密封面应平整光沽，不得有毛刺及径向沟槽。螺纹法兰的螺纹部分应完整，无损伤凹凸面法兰应能自然嵌合，凸面高度不得低于凹槽的高层度。储料斗、漏斗、溜槽以及其他有关灌注机具使用前都应进行检查，以保证施工和施工.水下不分散混凝土施工工艺简单，施工比较容易保证。水下不分教混凝土它不用隔断水与混凝土，在混凝土中掺入絮凝剂后而直接水中施工。抛匀码头抛石护桩均匀平整是工程的另一保证条件。为了保证码头桩基抛石能均匀平整，应采取计算网格块石方量，以解决块石抛匀的问题。同时，应认真做好块石抛石前、施工中和竣工后的桩基排架测量，以检验抛石厚度。水中加固后的FRP复合纤维板只有1.3毫米厚，所以不会带来输水量的流逝。
纤维增强复合材料具有一系列的优良性能。如FRP本身重量轻，密度约为14-21kN/m³，为钢的1/6~1/4，比铝还轻，而FRP的强度/重量比通常可达钢材的4倍以上，可应用于大跨结构中时，极大减轻结构自重，也同时能够符合航空、航天结构设计对材料的重要要求。而且FRP材料的力学性能可以设计，即可以通过选择合适的原材料和合理的铺层形式，使复合材料构件或复合材料结构满足使用要求。FRP的生产制作工艺包括拉挤、缠绕、手糊、喷射成型等多种方式，不只是可规模化生产形状规则的FRP制品，更可制作出几乎任意形状的板材用于构筑非线性工艺造型。在水中加固中，FRP复合材料可包裹在钳子和横梁的网中以增加其剪切强度，或缠绕柱子。建邺海洋平台加固
芳玻韧布是水中加固的一种材料，其渗透性优良：施工方便可缩短工期。浦口跨海大桥加固
水中加固涉及建筑结构或桥梁水中桩柱身维修加固，不需要打设围堰隔离水，可利用预制纤维复合材料板在水下设置隔离体层进行加固的一种方法。所述的隔离体层由纤维复合材料预制。为了修补桥梁，码头等水中建筑物表面有缺陷或受冲刷腐蚀的水下混凝土桩柱，克服现有加固方法的诸多缺点和工艺上的不足，本实用新型采用隔离体层对水中桩柱身进行包裹，不再采取其他处理措施，即能满足设计和使用的要求。由于承台加固处理之后，钢板桩围堰将不再拔出，作为承台防冲蚀和便于日后果的检查，为了能够更顺利的施工和合理使用钢板桩，在钢板桩围堰施工前应对河床地质情况进行探测，根据实际情况确定钢板长度和围堰方案。浦口跨海大桥加固
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