企业商机
集装箱运输企业商机

集装箱的涵义

集装箱具有下述的条件:

1、能长期反复使用,具有足够的强度和刚度;

2、有装卸、搬运的装置,便于进行机械装卸;

3、能方便地在各种运输工具之间直接换装、固定,不翻动箱内的货物;

4、便于货物满装和卸空;

5、容积不小于1立方米。 [1]

集装箱的概念

集装箱运输(Container freight transport),是指以集装箱这种大型容器为载体,将货物**组装成集装单元,以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务,从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、***率和***益的运输方式。 [2]


集装箱运输,简化货运作业手续。青岛集装箱运输车队

集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式,但其发展却经历了漫长的过程。集装箱运输的发展可分为以下几个阶段:

发展阶段(1967年~1983年)

自1966年至1983年,集装箱运输的优越性越来越被人们承认,以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速,是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。

1970年约有23万TEU,1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展,各港纷纷建设**集装箱泊位,世界集装箱**泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。**泊位的前沿均装备了装卸桥,并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥,每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用,底盘车工艺则逐渐趋于没落。


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在运输中使用标准集装箱可以提高装卸效率、减轻劳动强度以及缩短货物在途时间,既然标准集装箱有那么多的优越性,那么发展集装箱运输业是物流必比不可少的。随着运输业务的不断扩展,标准集装箱运输也须有很大的进步。那么未来有前景的标准集装箱的发展趋势主要有哪几个方面?

1.发展海、陆、空多式联运机制:近年随着亚洲运输“准国内化”战略的实施以及国内各区域物流管理水平和运输现代化程度的不断提高,标准集装箱货物运输的海陆空多式联运机制得以实现,门对门的运输越来越为承运人采用。


2.充分发挥民间企业活力:充分发挥民间企业活力,也是近年促进标准集装箱运输业发展的重要对策之一。首先,在标准集装箱港口码头建设上,实施投资多元化。相信未来标准集装箱运输的发展会越来越多元化,会越来越完善,能减少运输费用、提高货物的安全和质量、节约成本,推动物流业的快速发展。


由于标准集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业,供应***可靠的标准集装箱是一个复杂的运输系统工程,这就要求标准集装箱的管理人员、技术人员、业务人员等具备较高的业务素质,这样才能胜任工作、充分发挥国际标准集装箱运输的优越性。


 中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输;20世纪70年代,中国海上集装箱运输的正式启动;自20世纪80年代以来,中

国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅的水平发展;现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱

运输体系。中国公路、铁路、内河集装箱运输的快速发展,也为中国集装箱运输开创了新的局面。

  目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。要发挥集装箱运输的比较大优势,**重要的是要大力发展多式联运,包括海-铁、海河、海陆空联运方式,为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。


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  在进行集装箱多式联运设施设备的协调时,应考虑其兼容性和标准化。在集装箱多式联运的过程中,不同运输方式之间的转换、中转环节

的装卸搬运等操作都需要借助相应的机械设备,为了确保不同环节之间衔接的顺畅,保证物流各环节的流畅性,就要确保这些设备是可以互相

兼容的。“****”区域内各国的设施设备及操作标准不同,阻碍集装箱转运,在集装箱多式联运的整个过程中就需要形成标准化的作业流

程及符合标准化操作的物流设施设备。 集装箱、平板、油箱板混杂组合 成一列列车,满足不同需要。宁波至汕头集装箱运输哪家好

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集装箱多式联运无缝衔接的问题  

无缝衔接的目的,就是确保各个流程按照计划进行,通过科学的组织管理和先进的装卸机械,尽可能的缩短等待时间和作业时间;然而,

“****”沿线国家和地区交通基础设施布局不平衡,运输体系合理性欠缺,所以实现无缝衔接仍有诸多问题。

  现有基础设施建设薄弱。“****”沿线的各个国家和地区经济发展水平参差不齐,区域内的交通运输环境也不统一,这就给多

式联运不同运输方式的选择和转换增加了难题,实现无缝衔接仍有诸多问题有待解决。“****”区域内铁路运输设施设备更多的还在建设

阶段,集装箱**的港口场站不足,一些港口现有基础设施已不能满足需求,随着集装箱船的大型化对港口码头的吃水深度、港口的泊位数、

装卸效率都提出了更高的要求。“****”区域向东紧连亚太经济圈,向西对接欧洲经济圈,而我国内陆现有的集装箱站场及办理站分布相

对不均衡,中部大部分地区及西南地区成熟的集装箱站场不足。

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