物流行业的发展近几年处于指数型上升中，大小小的物流公司在市场上百家争鸣，各有千秋。在国内的物流行业各地专线物流比较多，就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装。例如，开通一个地方到另一个地方专线的目的是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。物流专线的益处是运输成本较低，走到时间确定，能满足较急的货物。专线同线联合模式，相同线路几十条，大部分都是单边。武义到克拉玛依整车货运专线
专线物流的物流管理可能存在哪些问题呢？石油成本是物流企业日常运营成本的重要组成部分。一艘5米和6米的驳船按每天三次计算(在20公里范围内)，平均一个月要耗油3000多元。但真的有那么多吗?与5米6的车相比，其实平均每公里1.1元的油耗差不多，算上这辆车因路面破损造成的浪费，1.3元/公里，够了吗?但是3000是怎么出来的呢?有的公司，给他5辆车安装了防盗油装置，直接找了4名司机，把油费降到2000元以下。其实有两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定加油卡，这种情况不多，二是卖油，有技术的人可以依靠一根管子在一分钟内从油箱里放出一桶油(10升)，卖给卖家。许多供应商现在提供现场泵送服务。解决方案：管理体制+科技手段。建立相应的管理体系，以油耗监测为辅助。武义到克拉玛依整车货运专线专线物流控制行驶速度成为了保护货物的重要方式。
物流之所以称为专线，是因为始发地和目的地定向十分清晰。目前专线的干线，想必不用多说，你应该有大把的经验去拼货或拼车。效率和成本其实重要的还是两端。在提货段专线物流可以通过几种有效的方式降低或控制提货成本。物流一词是日语对英语词汇“后勤保障”的译音，二十世纪八十年代传入中国，而专线物流从起步到发展，至今也只有十多年的历史。教科书上没有论及，因此，所有从事专线物流的经营者，都是根据自己的摸索与积累在进行操作。
专线物流管理的主要问题有：
陷入管理误区：
老板和管理人员对组织管理的理解偏差很大，认为管理就是：“定一堆制度”+“把人管好”，而不知道管理是一个科学的系统性活动。
薪酬模式落后：
没有什么薪酬管理，就是“死工资”，干多少活都是一样的工资；用“小恩小惠”来笼络人心，但经常适得其反；要不就是“谈判工资”，挣得面红耳赤，一拍两瞪眼，结果是不欢而散。
被能人**：
由于很多公司没有人才的培养和培训机制，形成不了人员的替代能力，就会被所谓的“能人”**，就像“豆腐掉进灰堆里”，吹吹不得，打打不得、只好“忍气吞声”赔笑脸。还有就是“全能型的老板”，什么事情都得自己扛，老板成了养活整个公司的扛活者。 数目众多的专线物流公司何去何从？
其实专线有很多情况，都是仁者见仁智者见智，具体到以后如何整合或者如何发展，都是未知数。但是在我国一直提倡的互联网+物流等新的平台型企业或者智慧型物流平台企业肯定是异军突起。小编认为一家专线物流公司的成功是离不开自身的管理的，只有做好自己该做的基本的事情，加强自身的集货能力，合理分配车辆，找到运营问题，才可以掌握市场的主动权。同时公司自身也需要扩大物流的深度和物流的纵深面，进入专业物流和物流+互联网领域，形成点与线到面的互动。学习或者培训不能跟风也不能盲从，需要跟进公司的实际情况切合实际的学习，稳步发展才是本企业生产之根本。专线物流管理的主要问题是陷入了误区。武义到景德镇大型设备运输专线
快递快运和专线物流整合加速，本是单独的运作网络已经出现相互融合的趋势。武义到克拉玛依整车货运专线
有一些客户想要从一个城市发货到另外一个城市，但是由于物品较少，有一些物流公司就告诉客户，我们公司到另一个城市没有专线物流，那么许多客户就会想知道专线物流是什么意思？它跟一般物流有什么区别吗？接下来物流君就给大家讲解一下什么是专线物流，跟一般物流的区别，要讲解什么是专线物流，首先来说一下专线物流的发货流程：
一、一个城市到另一个城市的点对点发货
二、发货时间不固定，可能是几天发一次货，也有可能十几天发一次货。
三、专线物流不会上门取货，也不会送货上门，会把货卸在物流点，需要自提货物。
这些基本就是专线物流的发货流程。
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