集装箱设备交接单简称设备交接单（Equipment Receipt，E/R），是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证；是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议（Equipment lnterchange Agreement）。 设备交接单分出场（港）设备交接单和进场（港）设备交接单两种，各有三联，分别为管箱单位（船公司或其代理人）留底联；码头、堆场联；用箱人、运箱人联。 设备交接单位的各栏分别由管箱单位的船公司或其代理人，用箱人或运箱人，码头、堆场的经办人填写。船公司或其代理人填写的栏目有：用箱人/运箱人、船名/航次、集装箱的类型及尺寸、集装箱状态（空、重箱）、不付费使用期限和进（出）场目的等。由用箱人、运箱人填写的栏目有：运输工具的车号；如果是进场设备交接单，还须填写来自地点、集装箱号、提单号、铅封号等栏目。由码头、堆场填写的栏目有：集装箱进、出场日期、检查记录，如果是出场设备交接单，还须填写所提集装箱号和提箱地点等栏目。我国各口岸的集装箱货物运输主要单证基本上统一起来。上海到丹东集装箱运输一般多少钱
集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，中国生产的标准干货集装箱在世界产量的90%以上。2016-2020年中国集装箱产量波动变化，2020年产量为9863.6万立方米，同比增长12.3%。目前，我国集装箱生产进入市场调整时期，随之带来的是集装箱产能更趋合理以及集装箱生产市场格局的变化。 集装箱码头包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。上海到三亚集装箱运输公司报价由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。 集装箱的分类： 1、按照外部尺寸和质量规格分为国际标准和中国标准两种。 2、按质量可分为：大型，总重在20吨及其以上者；小型，总重在5吨及其以下者；其余为中型。 3、按照材料分为铝合金、钢、玻璃钢三种。 4、按照结构分为折叠与拆装式、内柱式、外柱式和薄壳式。 5、按照用途分为通用与专门用两大类。
对于希望低买高卖的航运周期玩家来说，2010-2020年间是一个令人困惑的时期。 确实出现过盈利的时候。比如，油轮在 2015 年表现就不错，在 2019 年第三季度和 2020 年第二季度还由于事件驱动出现了短暂的峰值。但没有真正意义上的长期上升周期。股权和上市公司的逆周期订购使得供需结构更有利于托运人一方。 与大宗商品运输相比，集装箱运输的周期波动较小，因为后者主要是使用自有和期租船的班轮运营商，而前者是更专注于现货市场的不定期运营商。 有人说，集装箱运输市场仍然是周期性的。只不过在 21世纪年大规模订造船舶之前，集装箱运输市场的周期更短、更有节奏。2010年前后的大规模造船导致下行周期长达十年，随后迎来了当前的前所未有的消费者对商品的支出增加驱动的上行期。集装箱运输承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，由托运人承担。
集装箱运输进入成熟阶段的特征：硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原只限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行追踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。集装箱液袋是25年前发明并发展起来的新型包装方式。上海到白城集装箱运输公司有哪些
一般集装箱堆场指办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管、交接的场所。上海到丹东集装箱运输一般多少钱
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。 1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专门集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，较后实现集装箱化。上海到丹东集装箱运输一般多少钱
