整箱海运必须及时办理有关报检、报关等手续。监管转运：进口货物入境后，一般在港口报关放行后再内运，但应收货人要求，经海关核准也可运往另一设关地点办理海关手续。这称为转关运输货物，属于海关监管货物。办理转关运输的进境地，申报人必须持有海关颁发的《转关登记手册》；承运转关运输货物的承运单位必须是经海关核准的运输企业，持有《转关运输准载证》；监管货物在到达地申报时，必须递交进境地海关转关关封、《转关登记手册》和《转关运输准载证》；申报必须及时，并由海关签发回执，交进境地海关。因为海运整箱可以直接在内地口岸装箱，而拼箱货物则要根据货代公司的安排进行装箱。青岛国内集装箱海运服务报价
我国进出口货物运输总量的80%～90%是通过整箱海运运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，使货物运输向集中化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一：在我国运费支出一般占外贸进出口总额10%左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。上海内贸集装箱船运服务公司有的费用是某个船公司特有的，如出口操作服务费（习惯叫做设备管理费）是马士基特有的费用。
整箱海运计收的费率标准，如果箱内货物的费率等级只有一种，则按该费率计收；如果箱内装有不同等级的货物，计收运费时通常采用以下两种做法：一是箱内所有货物均按箱内较高费率等级货物所适用的费率计算运费；按费率高低，从高费率起往低费率计算，直至货物的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装货物的情况，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装货物所适用的较高费率计。如果箱内货物只有部分没有申报数量，那么，未申报部分运费按箱子内容积与已申报货物运费吨之差计收。
整箱出口退关是指托运人委托货运代理人办妥整箱出口货运订舱手续后，因种种原因在货物配载装船前中止货运过程的事件。由于退关后处理手续的繁杂，稍有疏忽即可能造成非常被动的货运责任事故，并引起额外的费用支出，因此在发生退关后，货运代理与委托人之间应及时分清责任。货运代理人应在取得托运人的明确指示后，尽量迅速、妥善地处理退关事宜。整箱退关的原因多种多样：或尚未提取集装箱空箱即退关、或已提取空箱但货物尚未装箱即退关、或已经装箱但尚未送进港区即退关、或已送进港区但尚未报关成功即退关、或已经送进港区且已报关成功但因超配或船舶吃水等原因退关等。承运人对整箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
海运整箱包箱费率是指按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与FCS费率的主要区别之处。使用这种费率计算运费时，首先要查清货物的类别等级、查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。这种费率也属于货物（或商品）的包箱费率。中远运价本中在中国一卡拉奇等航线上采用这种费率形式。在货代与货主双方之间订立的协议中，通常应明确以下项目：委托人和代理人的全称，注册地址。大连国内集装箱海运服务商
海运整箱可以指定船公司，但是拼箱货物由于要考虑的因素有很多。青岛国内集装箱海运服务报价
整箱海运运输是国际物流中主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上重要的海运大国之一。进入新世纪，中国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。2007年，中国海洋运输业持续保持快速发展，全年实现增加值3414亿元，比上年增长21.1%。到2007年，亿吨大港由2000年的3个发展为14个，中国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界第1，集装箱年吞吐量2007年第1次突破亿箱，船舶运力超过1亿载重吨。青岛国内集装箱海运服务报价
