在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。按理，这两笔费用也不应该很高，但是，由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。一个数字是海整箱的识别码。海运集装箱服务报价
海运整箱货运因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。海拼箱运输交接方式门到门；门到海拼箱货运站；门到海拼箱堆场；海拼箱货运站到门；集装箱货运站到集装箱货运站；海拼箱货运站到海拼箱堆场；海拼箱堆场到门；海拼箱堆场到海拼箱货运站；海拼箱堆场到海拼箱堆场。随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，海拼箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。运输环节内陆运输；装卸港海整箱货运站装拆箱；装卸港海运整箱作业码头搬运；装卸海运整箱车；海上运输。由于海整箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短。深圳整柜集装箱海运哪家好总体上来看，海整箱货起运港收取的费用较少，目的港收取的费用较多。
金融危机为中国海运业的升级发展提供了机遇，海运业从利润区间回落，将直接加快海运企业优胜劣汰、资源整合的步伐，加速海运船舶向大型化、专业化方向发展。金融动荡也给海运业转变发展方式创造了条件，海运企业通过积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，提高自身科学发展能力。经济危机使得目前的船舶、钢材的价格都大幅下降，为海运企业实现低成本扩张创造了条件。中国海运业“国货国运”战略近年来加速推进，船企与客户的合作越来越紧密。航运企业除了与大客户签定进口铁矿石、原油等大宗货物长期包运合同外，船企与客户组建合资运输公司的合作方式也开始出现。
整箱海运运输是国际物流中主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上重要的海运大国之一。进入新世纪，中国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。2007年，中国海洋运输业持续保持快速发展，全年实现增加值3414亿元，比上年增长21.1%。到2007年，亿吨大港由2000年的3个发展为14个，中国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界第1，集装箱年吞吐量2007年第1次突破亿箱，船舶运力超过1亿载重吨。海整箱比较大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。
海运整箱提取货物。货运代理人向货主交货有两种情况：一是象征性的交货，即以单证交接，货物到港经海关验收，并在提货单上加盖海关放行章，将该提货单交给货主，即为交货完毕。二是实际性的交货，即除完成报关放行外，货运代理人负责向港口装卸区办理提货，并负责将货物运至货主指定地点，交给货主；对集装箱运输中的整箱货，通常还需要负责空箱的还箱工作。以上两种交货，都应做好交货工作的记录。 包箱费率（freight for all kinds，FAK）是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然不能超重），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。海整箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。深圳散货集装箱服务费用
转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。海运集装箱服务报价
整箱海运操作更简单：整箱海运更受欢迎的原因，很大一部分是因为拼箱海运的限制太多了。在订舱的时候，整箱货物直接可以直接向船公司订舱，但是拼箱货物却一定要向货代公司进行订货，再由货代公司来向船公司进行订舱。而且整箱海运可以指定船公司，但是拼箱货物由于要考虑的因素有很多，如果运输的时候还指定船公司，就会影响自己的货物出运速度。因此，总的来说，拼箱海运对货代公司的要求高，整个操作流程也比较复杂，所以在进行国际货物运输的时候，货主还是更加倾向于使用整箱海运。海运集装箱服务报价
