海运整箱是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，凭收据换取提单或运单。规定海运整箱较高利用率的目的主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能较大限度地利用集装箱的内容积。除完成报关放行外，货运代理人负责向港口装卸区办理提货，并负责将货物运至货主指定地点，交给货主。散货海运集装箱
整箱海运可以直接在内地口岸装箱，而拼箱货物则要根据货代公司的安排进行装箱。由于内地口岸的货源少，沿海口岸货源多，因此常常要把货物运到沿海口岸完成装箱，增加了货主的工作。同时，根据我国的相关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。因此，如果是整箱货物，本地报关，只需要进行一次商检，而拼箱货物经常是异地报关，就需要经过两次商检。增加了商检次数，给货主带来了麻烦。以上就是货主更加喜欢整箱海运的一些原因了，整箱海运从这方面来看较拼箱海运确实有很大的优势。尽管浪费了一些集装箱空间，增加了运输成本，但是却能够节省时间，为货主带来更大的效益。大连进出口集装箱运输服务费用海整箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。
采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿，故对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5~7个费率等级。采用这种费率时货物分普通货物、半危险货物（semi—hazardous cargo）、危险货物（hazardous cargo）和冷藏货物（reefer or refrigerated cargo）4类。不同类的货物，不同尺度（20 ft/40 ft）的集装箱费率不同。这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以CY——CY，CFS——CY方式交接的货物运输。
海运整箱出口有什么优势呢？提高装卸效率，减轻劳动强度。缩短货物的在途时间，加快车船的周转。推动包装的标准化。有利于组织多种运输方式的联合运输，减少货物运输费用。减少货损货差，提高货物运输的安全与质量。节省货物运输的包装，简化理货手续。对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种采用较为普遍的方法是根据集装箱的类型按箱计收运费。包箱费率可分为两类，分别是货物（或商品）包箱费率和均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率；后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率。海运整箱更受欢迎的原因，很大一部分是因为拼箱海运的限制太多了。
整箱海运较低与较高计费吨运费：较低利用率和较高利用率又称集装箱较低计费吨与较高计费吨。在整托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按集装箱较低利率和集装箱较高利用率支付海运运费的规定。按集装箱较低利用率计费：集装箱较低利用率计费是：如果所装货物的吨数没有达到规定的要求，则仍按该较低利用率相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益的方式。按集装箱较低利用率计收运费的形式主要有3种：较低装载吨、较低运费额以及上述两种形式的混合形式。装箱人应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制集装箱货物装箱单。集装箱海运物流收费
实现在线报价、在线下单、在线物流追踪等丰富功能。散货海运集装箱
海运量不断增长中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国部门采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、 开放、适明”的市场环境。海整箱货的分类、整理、集中（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运；临时变更：从生产地到装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情。散货海运集装箱
