移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换到别的船上。此外，还有：提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用，出口反之。在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，但是因为某种原因（比如货赶不及），没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用，费用一般是拖车费用的80%。这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。冲港费是当箱子晚于规定的截港时间送进指定码头或堆场，为了赶这水船，而堆场又正好肯收货的情况下，对延迟进港的集装箱收取的费用.
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像一些工业制品，如轮胎、塑料等，通常都是使用集装箱装好的，如果通过空运的话，由于体积的关系，是不太好走的，因此这种情况下走海运也是比较合适的，一些工厂货物、原料， 常见的就是使用海运进行寄送。货主在进行货物海运的时候，都比较倾向于整箱海运，哪怕有时候集装箱没有装满，也不愿使用拼箱海运来节省成本。这主要是因为整箱海运相较拼箱海运来说，有很多优势。 一般来说，报关商检，封关放行的 小单位是集装箱，如果要想顺利放行，就要保证这一箱货物都没有问题，并且单据齐全。在整箱海运的时候，由于一箱货物都是自己公司的，因此只要自己的单据提交齐全，办妥相关手续和征收相关税费后很快就能通关放行了。而拼箱货物由于是很多公司的货物堆放在一起，因此一定要所有公司的单据都提交完成才行。有的时候其他的货主提交单据过慢，还会导致自己的货物被卡关，浪费了时间，影响到自己的货物放行，有时候还会牵连自己的的货物一起被甩，对货主造成损失。集装箱海运运费查询海运，就选上海百果树供应链有限公司。
鲜活货物。比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。货物重量超过集装箱的比较大承重重量的，这种货物不能通过集装箱海运。特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。集装箱不办理 运输。**或**企业办理集装箱海运运输的，按商运办理。 运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。
海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。预防货损须先知其原因，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。通风是船员对货物保管的一项主要措施，有人认为通风总比不通好，这种说法并非处处正确。货舱通风并不简单，在不同的情况，有必须、无需、禁止、无法通风之别，甚至还要缓慢(透透气) 与加快通风之别。
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要正确理解与真正掌握通风的时机，则不得不花些时间先了解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠(民间称结露水，船员称出汗水)的客观自然现象。在某气温下，一立方米空气中的水汽含量(即湿度，以后从略)大到一定量即达到饱和状态，此时即凝结成水珠。在上述的饱和状态下，我们称当时的相对湿度为；若其水汽含量*有饱和时的一半，其相对湿度则为50%，如此可类推出不同的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口，若骤然开舱或强力通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到一定量时即相对湿度为时会凝结成水珠；反之，当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称**温度。**温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表中查出。
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全球经济和贸易的持续增长，带动各经济体对大型基础设施和能源的投资和需求持续增加，大型油气田和新能源项目开发、大型电站、大型化工和采矿项目、港口基建等重点项目源源不断，各类超大超宽超重货物运输需求逐年增多，为重大件运输提供了广阔的市场空间。除了小部分重大件货物可通过陆地运输以外，绝大多数重大件货物运输需要借助海运完成。 不同于相对成熟的集装箱、干散货、原油等大宗货物，因重大件货物结构、重量复杂多变，航运界对重大件的认定并无统一标准。业内普遍将单件重量 ( 或计费吨 ) 在150吨以上的货物称为重大件[1]。重大件货源相对有限，数量随着重量的增加而减少，通常需要借助特殊载运工具进行装运。由于工程技术要求和专业化程度较高，作业风险较大，有一定的市场准入门槛，只有特殊的船型和专业化的航运公司才具备装运重大件货物的能力。海运专业
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