相较中国，美国对新能源车的补贴和扶持力度较小。开源证券研报认为，由于2017~2020年美国缺乏有力的电动汽车补贴和优惠政策，各大车企缺乏布局美国电动车市场的动力，目前美国市场其余车型很难与特斯拉抗衡，也形成了美国新能源车市整体规模较小、特斯拉一家独大的局面。数据显示，2020年，特斯拉在美销量占美国电动汽车总销量的62%。不过，当前这一局面有望迎来改变。开源证券研报显示，今年3月31日，美国公布了一项2万亿美元的基础设施计划，旨在重建美国老化的基础设施，推动电动汽车和清洁能源发展。同时，美国拟投资1740亿美元促进美国电动车市场发展。此外，美国拟采取增加购置补贴，为消费者提供购买美国制造的电动汽车的销售折扣、退税和税收优惠的方式推动私有车电动化，同时推动运输车、公交、校车等公共用车电动化。新能源汽车作为新兴领域，存在理论和技术上的不过关。黄浦区新能源电车官网
2014年是截至目前中国新能源汽车政策出台多的一年，从新能源汽车购置税的减免，到有关新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜规定等等，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。2017年免征车辆购置税2017年12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对获得许可在中国境内销售的纯电动、插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。[12]2020年2020年11月，办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
闵行区新能源汽车联系人蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模。
固态电池则是将磷酸锂铁电池的液态电解质更改为固态电解质。从原料成本来看，据天风证券估算，目前液态电解质总成本为11.7$/kwh，而氧化物固态电池的原料主要是锂镧锆氧，固态电解质原料成本约为7.3$/kwh，远低于液态电解质。从生产成本来看，固态电池生产简单，投入较低。据天风证券估算，假设工厂年产能6GWh，氧化物固态电池的生产线建设投资为3398.2万美元，比传统锂电池所需要投资低20.4%。孙亮表示：“目前，固态电池的成本仍有较大下降空间。”
为了应对刀片电池供不应求的局面，比亚迪旗下的弗迪动力电池一边增设生产线，一边扩建新生产基地。根据中国电池网披露的调研数据，比亚迪旗下的动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，目前已投产刀片电池的工厂则有重庆基地与长沙基地，重庆基地现有产能为20GWh，长沙基地四条线已于3月15日全部投产，产能20GWh。贵阳基地新增的10GWh的生产线预计7月份才能投产。固态电池的战线则拉得更长，目前仍在实验室阶段，并未实现量产。风口财经致电了固态电池概念股赣锋锂业，董秘办公室回复称：“目前市场上都是半固态电池，全固态电池还未实现量产，就算能生产出来，成本也压不下来，预计全固态电池真正实现量产是在2026年。”技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
长江证券研报认为，美国新能源车市场在2016~2018年间保持可观增长，2019~2020年增长停滞。与之相对应的是，中国新能源车市场却一路狂奔，快速增长。不仅如此，中、美两大市场中的新能源车销量差距也在不断加大。数据显示，2016年，中国新能源车销量全球，达到32万辆，在全球新能源车整体销量中的占比为41%；同期，美国新能源车销量约为15.9万辆，在全球新能源车整体销量中的占比为21%。但到2020年，中国市场新能源车销量达到136.7万辆；美国市场新能源车销量则约为32.8万辆，在全球新能源车整体销量中的占比降至约10.12%。我国新能源汽车的推广城市有88个之多，刚刚主要是盘点了全国十个重要城市的补贴政策。新能源汽车联系人
吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。黄浦区新能源电车官网
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
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