由于目前的整车物流运输网络规划主要依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉度，现有的整车物流运输路线基本都是“点对点”以及“环型”运输模式，主要的分拣功能由位于中心点的上海和南京总仓库负责，属于非典型的单枢纽轴辐式物流配送网络。目前主要面临的问题是由于物流成本过高导致的运输网络覆盖面小，部分运输路段装载率过低；由于往返流向上货量极不均衡导致的空驶率较高，在时效性和成本上非常不经济，不利于提高公司的整车物流竞争力，同时对进一步提高市场占有率以及扩展汽车货运业务造成阻碍。过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去。整车运输物流收费明细
整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。整车运输物流收费明细整车物流运输包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪。
整车运输能够进行直达运输，中间不需要中转，是直接点对点的发货。一般的物流或者快递都是有个分拨中心，再到集散点进行二次运输，因此中间会多出来很多的成本和时间浪费，这种点对点的整车运输在所有的运输方式当中就会显得非常方便。整车运输能够很大程度上保证货物运输途中不破损丢失。因为减少了很多的中间环节，避免了很多人的直接接触，破损丢失的几率会极大降低。直接的专业人员跟车也能及时解决运输途中的出现的问题，提供更安全的服务。
辅助过程的紧凑性。辅助过程包括准备过程和结束过程的运输生产辅助过程,是保证基本生产过程的必备条件,在一定的时间长度内,压缩辅助过程时间,必然可以增加基本生产过程的时间。所以,在组织运输生产中,提高商务承办部门的工作效率,力求在比较短时间内使营运车辆迅速转入下一运次。为了减少营运车辆在上下运次之间的间断时间,除大力组织货源以减少车辆停驶的时间之外,组织多班制运输,是延长出车时间,减少车辆停驶时间的一项有效措施。整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。
由于厂商的位置和销售区域，为销售前移和成本等因素考虑，用滚装船和火车进行干线运输加区域物流中心的模式会越来越普遍，这样会在国内的主要节点城市形成多功能的区域物流中心。整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去;方案优化、方案策划是项目启动的必须，有些什么新理念和制度化的保障手段是进入谈判的基础。一批理性的、高学历的研究性人才加入是实现这一目标的前提;物流人才已经由现场作业型提高到作业、方案策划等立体、多层次的人才构架。凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。上海至重庆整车物流哪家好
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。整车运输物流收费明细
在汽车行业的供应链中，整车运输是汽车制造商和客户之间的桥梁。整车货运的管理水平直接关乎整个行业供应链的整体收益，同时对汽车制造商的客户满意度产生巨大影响。进入21世纪之后，汽车需求飞速增长，国内路整车物流面临一个十分宽阔的发展前景。整车货物运输研究已经成为公路物流领域的一个研究热点。 国内整车托运经过将近二十年的发展虽已初具规模，但目前还存在整体竞争力不强、物流成本偏高、服务内容单一等结构性问题，并造成很大程度上的资源浪费。整车运输物流收费明细
