货物运输中的整车运输作为大型货物比不可少的就是运输方式了，运输方式的安全性备受关注，整车运输在价格上有优势，在运输效率上也会有一定的优势，那么整车运输的优势有：发货速度快，运输效率高；大家都知道，零担物流发货会根据货物是否装满车辆，如果好几天没有装满，那么这批货也是发不了的，整车发货的优势就在于能够快速的接单，取货发货效率高，随时可以进行配送，中间时间误差小；营业网点多，服务质量高；整车发货的物流公司普遍的优势就是有大小营业网点众多，城市覆盖广，大型连锁公司服务质量高。整车运输资源被物流管理商控制。上海至重庆整车物流服务
物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代具影响的新科学之一，它大范围融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。上海至重庆整车物流服务整车物流运输的精髓是“集约 +信息化”，通过集约可以实现规模效应。
我国公路运输飞速发展，整车物流资源成为整个物流行业争先抢占的关键，同时进入21世纪网络的发展更是以惊人的速度倍增，整车运输车辆资源的多少成为了行业竟争的来源，而整车货运资源成为了物流企业生存的筹码未来的整车货运的市场需求将会是多元化的，提供一体化的整车运输服务是未来市场对物流企业的要求，这些都必须通过企业间的协同合作或兼并等方式来实现。公路整车物流资源调研的主要内容包括车辆资源整合的前景、企业的态度、整合的阻力与动力、整合的内容与方法等。对部分调研结果和行业现状的评论，是我们根据调研情况进行的判断与分析，所持观点*供读者参考。此次调研的生产企业共一十八家，物流企业共三十家，我们剔除了部分不规范和不完整的企业数据，所以文中所列的部分统计指标的数据个数少于接受调研企业的个数。
整车物流(VL, Vehicle logistics)是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中， 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。公路企业未形成规模、协同效应，具有"资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱"等特点；汽车物流行业的进入门槛不高，造成行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。
按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车両物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finishedvehiclelogistics”、“Vehiclelogistics”、“Vehicletransport”。中国整车物流行业起萌于20世纪90年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。上海至四川整车物流运输服务
伴随着汽车产业的逐步发展，整车运输也将继续发展自己的优势和特色。上海至重庆整车物流服务
铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善；水运:主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是:两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。铁路:操作人员需要具备两大行业的复合性知识，铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位;管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长;运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。上海至重庆整车物流服务
