整车物流运输基于目标构建的公共信息网络平台，能够协同物流企业间的合作、达到平衡运力、运价与资源等功能。为整车物流业务合理发展提供保障。同时，企业内部的管理采取ERP系统已经比较成熟的走进了更多的物流企业，运用在生产过程中。整车物流内涵、竞争方式将发生众多变化，物流内涵的变化整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。竞争方式的变化，紧跟整车物流的主要关注点，（汽车个性化消费增加，小批量、多频次的物流服务要求）未来整车物流行业必将从单纯价格竞争、提供运输转为提供多要素的服务。本身就是物流领域的**，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。上海至深圳整车货运物流
按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。上海至深圳整车货运物流整车运输车辆资源的多少成为了行业竟争的来源，而整车货运资源成为了物流企业生存的筹码。
整车物流(VL, Vehicle logistics)是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中， 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。公路企业未形成规模、协同效应，具有"资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱"等特点；汽车物流行业的进入门槛不高，造成行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。
货物装车前必须对车辆进行技术检查和货运检查,以确保其运输安全和货物完好。装车时要注意码放货物,努力改进装载技术,在严格执行货物装载规定的前提下,充分利用车辆的车载重量和容积。货物装车完了后,应严格检查货物的装载情况是否符合规定的技术条件。核算制票：发货人办理货物托运时,应按规定向车站交纳运杂费,并领取承运凭证――货票。货票是一种财务性质的票据,是根据货物托运单填记的。在发站它是向发货人核收运费的收费依据;在到站它是与收货人办理货物交付的凭证之一。此外,货票也是企业统计完成货运量,核算营运收入及计算有关货运工作指标的原始凭证。始发站在货物托运单和货票上加盖承运日期之时起即算承运,承运标志着企业对发货人托运的货物开始承担运送义务和责任。按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。
整车运输资源被物流管理商控制。随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的精髓是"集约 + 信息化"，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的**，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。上海至昆明整车物流企业
零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。上海至深圳整车货运物流
送货上门，免去中转的费用：整车运输能够在货物到达目的城市以后提供送货上门的服务，这是许多的零担物流公司都缺少的，零担物流本来价格就不是很便宜，但是还不能做到送货上门，并且是稍大的件还需要找一家当地的物流公司进行货物配送，这样又产生了二次消费。车辆严格审查，24小时追踪：物流公司会对已经在发货途中的物流车辆运输进行严格的审查，不会让司机师傅存在偷懒、多绕路的坏毛病，24小时追踪车辆的运输信息，追踪车辆的安全信息，直到送货到客户手中。上海至深圳整车货运物流
