据 新的全球新能源汽车销量数据显示,2019年全球新能源汽车共售出约221万辆,同比增长10%,这其中纯电动汽车的销量约占整体销量的74%,插电混动占比26%,而中国作为新能源汽车比较大的产销国,在2019年交出了约120万辆的傲人**。在国家的大力扶持与政策倾斜下,新能源汽车逐渐成为不少消费者眼中的新宠儿,我国的新能源汽车市场也在逐年壮大。但是伴随着新能源汽车的发展,车辆充电难的问题就显得越来越突出,甚至可以直接影响车主的用车体验与生活质量。那***我们就一起来聊一聊家用充电桩的那些事。充电桩功率越大是不是充电速度越快?珠海快速新能源充电桩厂家
新能源汽车项目已经成为社会普遍关注的话题,商界众多大佬和资本巨头也不乏跟入新能源汽车项目者。2019年3月,有关部门还公布了2019年度的新能源汽车补贴新规定,新能源汽车吸引了太多的关注。
然而新能源汽车作为新生的项目,它是以全产业链形式存在的,单纯的新能源汽车是无法实现独自发展的,必须要有完备的配套设施跟上,才能促进新能源汽车的快速进步。充电桩作为动力电池充电的必备品,也是新能源汽车能否快速发展的重要因素。
2018年对于新能源汽车充电基础设施建设来说是比较难熬的一年,由于各种各样的原因,充电桩在过去的一年进展得并不顺利。然而进入2019年之后,诸多的事件表明,充电桩将迎来快速发展的时期。2019年1月18日,中国充电 大会在北京举行,大会中有信息透露,2019年充电桩将迎来大利好,各项有利政策将向充电桩倾斜。
事实也证明了大会上的信息。在充电 大会结束两个月后,2019年3月26日,国家相关部门发布了2019年及以后新能源汽车补贴新规。新规中显示,全国各地地方财政将不再向新能源汽车提供补贴,而将这部分补贴转到充电桩建设上,并根据各地的实际情况制定详细的方案。 韶关60KW新能源充电桩介绍我国之所以能从燃油车快速切换到新能源汽车,还有一个重要原因是我国已建成世界比较大的电网系统。
1、使用便捷性,“红线”
根据国标《汽车和挂车类型的术语和定义》汽车是由动力驱动,具有 4 个或 4 个 以上车轮的非轨道承载的车辆。基于便捷、舒适的交通需求,用户(及社会)对汽车的关注点涉及多方面易量 化和不易量化的内容。
使用便捷性是绝大多数情况下用户对汽车的接受底线和需求,可简明体现为汽车在某工况/工况组合下 运行的行驶时间和充能时间,及对应的行驶路程。
不考虑路的影响而只从车的角度出发,行驶路程越长(对应续航能力)/行驶速度越快(对应动力性能), 单次充能时间越短/充能时间占总时间的比例越小(对应充能能力),可认为整车的使用便捷性越高;在充能不 便的条件下,单次充能的行驶路程越长,整车的使用便捷性越高。
2、电车 VS 油车续航差距减小,能量补充问题凸显
汽车的续航能力、动力性能和充能时间的决定性因素是其储能(及配套动力)系统的本质理化属性。这已 为长逾百年的汽车进化史所证实。
燃油汽车和电动汽车的起步时间相近。前者以戴姆勒、本茨等人对内燃机的发明和车用为标志,后者以特 鲁夫对动力电池(铅酸电池)的车用为标志。
实现全国新能源汽车充电桩互联互通,需破除哪些壁垒?
“所谓新能源汽车充电服务的互联互通,就是充分发挥充电设施的利用效率,很大程度为用户提供充电的便利,努力实现各个已建桩之间、各个运营商之间信息的共享、共用,确保做到有桩找得到、充得上、能支付。”这也是促成新能源汽车得到 发展的基础保障,而目前这种互联互通却很难实现,主要会有哪些壁垒需要破除呢?
,在硬件设施上,要确保充电接口与电器的互联互通,必须要在现有认证体系的基础上构建一些包括兼容性、安全性和电池兼容统一的标识内容,并制定统一的检测规则、抽查规定、标识管理等规章制度,以对充电桩设施的出厂进行严格的标准和质量把控。统一了充电接口才是实现互联互通的基础。 *有不足 40%的充电桩收取服务费,主要的 收入来源不是服务费。
强调“新”技术的应用,实现平台、车电互联互通。
一是由推动建设互联互通的第三方平台。打造“全国一张网”,实现充电物理接口、充电桩地理位置及配置数据、充电桩交易结算的互联互通,助力运营商提升充电桩利用效率,为与智慧城市、智能电网等互联做好准备。
二是创新充电桩运营模式,实现人—桩—网的互联互通。推进V2G车桩双向充电技术的应用,通过电动汽车在“波峰时段售电、波谷时段充电”提高电网效率。
三是深挖数据价值,将充电桩打造为车联网的数据接口。通过大数据将车辆、交通、出行和能源使用场景相连接,分析用户用车习惯、动力电池情况、车辆分布,延长产业链,开拓用户行为分析、二手车评估、商圈规划等后服务市场。 充电服务费奠定收入基本,公交充电桩已达盈利平衡点。佛山大巴车新能源充电桩供应商
2020 年是合资和外资车企新能源车型释放和销量发力的元年。珠海快速新能源充电桩厂家
充电桩基础设施补贴将增大,新能源续航里程能否迎来突破?
现今的新能源汽车市场中,如何解决续航里程是现今遇到的关键难题,很多新能源汽车续航里程在300公里左右,对于车主来说,当前充电桩在中小型城市的普及率不足情况下,有了充电难的问题,平时用车300公里的续航里程,对于解决日常出行还是捉襟见肘,低于300公里续航的汽车,更是要面临频繁充电的境况。
新能源汽车政策补贴退坡对新能源汽车里程影响深远
《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》是标志着新能源汽车财政补贴退坡的标志,当然针对这项措施的施行 ,有三个月的过渡期,《通知》中规定,针对不同续航里程的新能源汽车,里程小于250公里的新能源汽车,将不会享受到财政补贴,对于250公里-400公里里程的新能源汽车,单车补贴为1.8万,而高于400公里的汽车补贴也有50%的补贴退坡。
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