一二线城市较低的公共充电桩使用率导致运营商“多建”但仍“薄利”。以公共直流桩为例，相关数据显示，公共直流桩的 零部件直流模块成本占比近80%，尽管近几年成本有所下降，但截至2019年，价格仍在0.4元/W左右。若充电桩营业，年平均营业成本在1.38万元，则对应需充电19700kWh，也即50kW充电桩需充电394h，充电利用率需达到9.0%方实现盈亏平衡。以新能源汽车试点城市上海为例，据相关数据显示，2019年上海市公共充电桩充电利用率*为1.47%，远未达到盈亏平衡点。标准统一后，过渡期如何度过仍面临层层挑战。充电桩建设早期，“桩桩”各不同是普遍现象，车主好不容易找到充电桩，接口却接不上的现象时常发生。五花八门的电动汽车充电方式成了电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。2015年12月，国家质检总局和国家标准化管理 会发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准，确保电动汽车与充电设施互联互通，尽可能避免市场无序发展和充电“孤岛”，降低因不兼容造成的社会资源浪费。但就目前情况来看，充电桩实现互联互通仍处于过渡期，标准出台后，如何实现车和桩的对接，各地要因实际情况而定。关于汽车充电桩的安装和使用需要注意哪些事项？东莞专业汽车充电桩
充电桩领域是有国标存在的，每一家的硬件是标准化的，但是矛盾在于，驱动硬件运行的程序是非标准化的，一个运营商买了个两三个品牌的充电桩，用两三个平台来管理充电桩，就是因为过去没有解决标准化的问题，没有把硬件这一块的兼容性打通，所以需要做标准化的事情。在这方面，曾参与充电标准统一、主导充电桩互联互通的国家电网为了解决这种问题，启动了一个社会桩开放平台。国网**人士公开表示，“要想彻底解决充电难，不仅要靠政策和技术支持，更离不开社会各资源方的合作。”
作为国家电网服务电动汽车主体的国网电动汽车公司，还发布了一项“寻找合伙人”活动，简言之，它的目的就是想通过大范围邀请个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业以及质量场地所有人，充分调动充电桩领域的社会各方资源，让大家全部都加入到智慧车联网平台上面来。 东莞专业汽车充电桩私人桩：目标完成率不到20%。
接下来聊聊在工作地和目的地建桩：
如果自己的工作单位有公共充电桩，对于车主那也是一件很幸福的事情； 逛个商场，住个酒店，泡个温泉，滑个雪，如果每个场地都有充电桩，那也就没有了续航里程焦虑问题，但是为什么有的地方确实是没有呢？
没电，这是充电桩建设 的问题，因为现在充电设施运营商的直流桩功率已经在大幅度地提高，从刚开始的30KW 40KW升级到90KW，意味着占用的物业电的余量也越来越多，一旦没电，当前情况下小的场地运营商不会去选择增容，那建桩场地只能放弃建设。这一开放平台的推出，对于桩企而言是个巨大利好，它成为了一步解决过去客户分散、标准不统一、联调成本高、用户少缺流量等天生劣势的比较好方案；而对于广大中小运营商而言，也不再需要在平台上进行投入，减少建站成本，就如同电商行业，商家无需自己建立一套销售商城，只需要加入淘宝开通店铺，就可以快速启动生意。
据了解，充电桩企业在加入社会桩开放平台后，以标准化接入的方式，不仅可以减少对接不同运营商的联调工作量，还可以专心聚焦产品技术与质量改进，国家电网的央企背书也让桩企更有保障。
为何充电行业总体利润偏低？目前的充电桩行业当中除了分布不均匀之外，还有一个让大部分运营商都非常困扰的难题——利润率偏低，这也是整个行业的缩影，有些企业甚至长期处于亏损的状态，还没开始盈利就死掉的公司同样不计其数。
充电桩市场中游为运营商，运营大型充电站或提供充电桩服务等。
简述电动汽车充电桩的工作原理
电动汽车充电设施包含的内容较为 ，包括充电电池、充电电缆、充电接口以及充电站建设中与电动汽车充电相关的相它设施等。关于电动汽车充电接口、充电电缆、充电电池、电动汽车充电站等国家已经颁布相应的标准、各对口部委也已出台相应的规范， 给大家介绍下电动汽车充电桩的工作原理。
大功率电动汽车充电机（快速充电模式）的结构框图如下图所示，通过三相电网输入交流电，经过三相桥式不可控整流电路整流变成直流电，滤波后提供给高频DC-DC功率变换器，功率变换器经过直直变换输出需要的直流，再次滤波后为电动汽车动力蓄电池充电。
交流充电桩一般为常规充电模式, 下图为交流充电桩的原理图，其人机交互界面采用大屏幕LCD彩色触摸屏，充电可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式。充电桩的交流工作电压220V±15％，额度输出功率3.5KW、7KW，普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4-5个小时，由于充电桩造价低廉、主要安装在停车场，适用于慢充动力电池。 充电桩作为汽车数据入口，未来前景广阔。深圳共享汽车充电桩
细分市场：换电站增加迅速、更适合标准化程度高、对运营效率要求高等场景。东莞专业汽车充电桩
至于施工成本，运营价值，政策等，考虑的因素和在小区建设公共充电桩一样，建充电桩就像是做生意，好地段好流量低电价低成本才能赚钱，就是运营商基础的需求。
再聊聊建设大型充电场站：
就像是国家电网一次性建设30-50个60KW的快充桩，这种场地不用担心油车占位，每次去都能充上电，为什么运营商不多搞搞这种大站呢？接下来，笔者给大家理一下建设大型充电站的流程：
首先运营商要找到合适的场地，地理位置优越，而且地下没有埋设的燃气管道，电缆等等，土地性质清晰，场地面积符合建站要求。运营商租赁场地后，拿到相关产权证明等去当地区县发改委备案，备案成功后，发改委给予运营商这个项目的备案通知书。
运营商拿发改委批复的备案通知书，去当地区县的供电局进行增容报桩，需要看供电局能否批复出所需的电容容量。 东莞专业汽车充电桩
深圳市润诚达电力科技有限公司，成立于2010年7月，是****，并且是中国电力技术市场协会、充电技术与设备专业会的理事单位，连续获得金桩奖**新锐充电设施企业、**充电桩设施创新企业称号。润诚达立足深圳，走向全国，研发中心设于科技前沿阵地深圳市南山区、生产基地设于湖南怀化高新技术开发区。公司拥有多项**、产品均通过国家专业机构认证并已通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001体系认证、及具备专业施工资质。在湖南设有12000平米生产基地，可达到年产交流充电桩100000台以上，直流充电桩8000台以上，以及电瓶车智能充电站30000台以上的生产规模。并在全国主要城市设有分支机构，建立的当地的销售及售后服务网络，包括：上海、广州、惠州、东莞、长沙、永州、南昌、武汉、南宁、昆明等地。
