2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们所说的双积分政策，2018 年 4 月 1 日双积分政策正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算，2019年和2020年的新能源积分所占比例将分别达到10%和12%。
在双积分政策的影响下，新能源汽车发展较好的整车企业可以通过出售多余积分赚钱，来补充补贴不足情况下的 问题；而对于发展不足的整车企业，就会面临花钱买积分以及燃油汽车停产等经营风险。
2017年全年，新能源汽车销量达到77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车销量达到65.2万辆，插电式混合动力车型销量为12.5万辆。2018年1－5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，同比分别增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均完成25万辆，同比分别增长105.1%和124.7%；插电式混合动力汽车产销分别为7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长207.3%和218.4%。根据公安部统计数据显示，截止2017年底，我国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。 快充桩数量是充电桩企业强有力抓手。珠海7KW交流新能源充电桩收费系统
其实，这并非充电桩行业 次站在风口上。根据相关数据显示：2017年初，国内公共充电基础设施运营商超过1000多家，但截至目前，这些企业*剩下约100家，10%的存活率着实让人惊讶。之所以会出现如此“惨烈”的情况，与充电桩行业整体运营效率不高、前期投资规模大、回报周期长等原因脱不了关系。根据赛迪数据显示，充电桩的投资回收期与充电桩的使用率有着密切关系。对于交流慢充桩，在使用率5%和30%两种情况下，投资回收期为3年和半年。对于直流快充桩，在使用率5%和30%两种情况中，投资回收期为12年和2年。而中金公司则认为，只有当直流桩利用率高于8%，充电运营公司方可实现盈利。东莞大功率新能源充电桩要多少钱从建设情况来看，我国的充电桩数量不能满足新能源汽车发展的 需求。
充电桩安全隐患仍需持续关注。电动车充电起火事故时有发生，引发了社会对电动车的信任危机。虽然国家出台了GB/T18487 《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等一系列国家标准，但仍作为推荐标准，没有强制执行。部分生产企业未遵照标准进行出厂检验，运营企业没有进行严格的投运前验收。
据2019年广东产品质量监督检验研究院对市场充电桩产品的风险监测结果显示，有70%的样品存在安全隐患，容易漏电或者起火，同时充电也存在未插入汽车就开始充电的现象。
另外，目前大部分充电桩缺乏定期维护保养，防水和防生锈才能减少触电隐患。由于充电桩的额定电压为770V，远高于日常电压，因此一旦发生事故将造成灾难性后果。
从运营商的情况来看，截止2019年底，公共充电桩运营数量超过1万台的充电运营商共有八家，这八大运营商充电桩运营数量达到465658台，占比达 90.17%，**大充电运营商依然为特来电（特锐德子公司）、星星充电和国家电网，共运营充电桩356333台，占比达68%。特来电、星星充电和国家电网已形成了充电运营 梯队，特来电占比约28%，星星充电占比约23%，国家电网占比约17%，行业三巨头的地位很难撼动，预计未来还可能继续吞噬剩余的市场。2020年我国充电桩领域关注两条投资主线：产业链上游中，在关键元器件领域实现突破和国产替代的厂商，以及在未来充电桩竞争市场中将占据重要席位的直流充电整机制造商、充电模块等电力电源制造商；产业链中游具有先发优势、资金规模和品牌效应的**运营企业仍然将在充电桩数量、充电量份额上占据 领导地位，随着新基建的落地和推进有望持续受益美国的充电桩运营主要依靠与商业中心、酒店 的合作，出售广告服务等获取利润。
从用车体验看：
A燃油汽车动力传输效率低，且噪音大，伴有顿挫感；
B电动汽车动力传输效率高，提速快，噪音小且动力输出较为线性。
02、一般电动私家车行驶里程是多少？
A：决定电动汽车的行驶里程主要是动力电池的容量大小。
一般来说电池容量越大，行驶里程越长。除此之外其它决定电动汽车的行驶里程有以下几个方面：
1. 电动汽车的质量，越重的车，需要驱动的力就越大，消耗的能量越大。这就是为什么国家大力补贴电池能量密度高的企业的原因；
2. 风阻系数，风阻系数越低，行驶中受到的能量损耗就越低，例如：吉利几何汽车和广汽传祺Aion S的风阻系数都达到了0.25cd；
3. 电动汽车的电机功率及厂家调校，一般电动汽车的电机功率大多在100-150kw，像蔚来、特斯拉动不动380、480kw的电机，耗电量应该是不言而喻的；
4. 日常用车环境及驾驶习惯，不同的驾驶环境和驾驶习惯也会造成行驶里程的差异。
统一规划的充电设施网络主要为 分布在商业设施及住宿设施等的“目的地充电桩”。广州泥头车新能源充电桩厂家报价
新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”。珠海7KW交流新能源充电桩收费系统
要想实现盈利到底有多难？目前国内充电桩运营商中，拥有超过1万个充电桩的运营商数量为8个，其中特来电、星星充电和国家电网位居**，但是只有特来电和星星充电两者开始盈利。特来电的母公司特锐德董事长于德翔更是在去年的一封**中说道：特来电5年来累计投资50多亿元，研发投入超过10亿元，前4年累计亏损达6亿元，直到2018年才实现充电网板块的盈亏平衡。由此可见充电桩行业的不易。
其实从技术上来说，充电桩行业并不是一个高新技术行业，相反它的门槛比较低，很多人都可以轻易入市。但正因为如此，当特来电、星星充电等头部企业已经站稳脚跟时，后来者凭什么在如今风口下追赶上它们，乃至超过它们呢？这时候，引用一句网络用语再合适不过——穷人靠变异，富人靠科技。可惜，生意场上没有变异，因此只能靠科技。 珠海7KW交流新能源充电桩收费系统
深圳市润诚达电力科技有限公司，成立于2010年7月，是****，并且是中国电力技术市场协会、充电技术与设备专业会的理事单位，连续获得金桩奖**新锐充电设施企业、**充电桩设施创新企业称号。润诚达立足深圳，走向全国，研发中心设于科技前沿阵地深圳市南山区、生产基地设于湖南怀化高新技术开发区。公司拥有多项**、产品均通过国家专业机构认证并已通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001体系认证、及具备专业施工资质。在湖南设有12000平米生产基地，可达到年产交流充电桩100000台以上，直流充电桩8000台以上，以及电瓶车智能充电站30000台以上的生产规模。并在全国主要城市设有分支机构，建立的当地的销售及售后服务网络，包括：上海、广州、惠州、东莞、长沙、永州、南昌、武汉、南宁、昆明等地。
