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汽车充电桩基本参数
  • 产地
  • 深圳
  • 品牌
  • 润诚达
  • 型号
  • 齐全
  • 是否定制
汽车充电桩企业商机
充电桩领域是有国标存在的,每一家的硬件是标准化的,但是矛盾在于,驱动硬件运行的程序是非标准化的,一个运营商买了个两三个品牌的充电桩,用两三个平台来管理充电桩,就是因为过去没有解决标准化的问题,没有把硬件这一块的兼容性打通,所以需要做标准化的事情。

在这方面,曾参与充电标准统一、主导充电桩互联互通的国家电网为了解决这种问题,启动了一个社会桩开放平台。国网**人士公开表示,“要想彻底解决充电难,不仅要靠政策和技术支持,更离不开社会各资源方的合作。”

作为国家电网服务电动汽车主体的国网电动汽车公司,还发布了一项“寻找合伙人”活动,简言之,它的目的就是想通过大范围邀请个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业以及质量场地所有人,充分调动充电桩领域的社会各方资源,让大家全部都加入到智慧车联网平台上面来。 充电桩一般分为慢充和快充。惠州汽车充电桩停车棚

“建管并重”助力长足发展随着新能源汽车的壮大发展,新建住宅、新建公共建筑配建停车场及社会公共停车场等都需配建充电设施以解决“里程焦虑”和充电难问题。满足新能源汽车时代的充电需求,**电动汽车充电难困局,让广大电动汽车车主可以更方便地充电,关键是电动汽车公共充电桩由“重建设、轻管理”向“建管并重”转变。

国家层面上要针对充电桩建设制定中长期发展规划,给予明确的市场指引。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》制定于2015年,距离现今已过去5年,很多内容亟需更新,但无论是发展规划还是标准指南,其作用都是为行业指明方向,使其在发展过程中有据可依,避免资源的浪费。各地则要结合实际情况,因地制宜推广充电桩,并给予补贴。科学布局充电桩地理建设,兼顾运营效率与充电便捷度。 广州电动汽车充电桩规范什么是新能源汽车充电桩。

是什么导致充电行业总体利润偏低呢,这个问题或许可以从前面提到的充电桩行业的三个历史阶段找到答案,在田波看来,具体要从几个不同的维度去分析。

首先,前面提到早期充电桩建设的时候,是为了响应 号召、满足资本市场,而忽视了用户的真实需求,所以导致充电桩的选址、选型都不科学,当时也并未考虑新国标的问题,因此整体充电桩利用率非常之低。

其次,充电桩的数字化能力比较低。云快充创始人田波向钛媒体称,“运维成本比较高,加上电动汽车保有量低,这种情况下就出现了“规模不经济”状况。从我们监测的数据来看,充电站运营商规模越大,反而越难实现比较高的投资回报率。但是因为大家对于电动化趋势有非常好的预期,所以还在继续投资提前布局。”

、充电桩行业的三个历史阶段充电桩行业之所以会演进到如今这般格局,又要从过去的三个历史阶段说起。

个阶段大概在2014年至2017年。电动汽车充电桩向整个民间资本的开放,行业由此进入跑马圈地的阶段,当时主要是围绕着政策来做事情,不仅买新能源车有补贴,其实建充电桩也有补贴。这一轮竞争下来,跑马圈地的公司倒下一批,活下来的公司也是伤痕累累。

第二个阶段是2017年到2020年。进入2017年,随着市场上电动汽车电池的逐步稳定,加上电动汽车保有量的增长,在这个时候中小运营商开始大批量涌现,行业的集中度比较高。所以这个阶段是中小运营商快速崛起的阶段,市场上呈现百花齐放的局面。

第三个阶段是2020年开始的全新阶段。在中小运营商仍然保持快速增长,全国充电桩运营商、充电设备制造商、充电用户高度分散的情况下,大家更加追求充电桩的网联化、数字化,包括通过智能化手段来降低充电桩行业的运维和售后成本、提升充电桩的利用效率等。 全国充电桩、充电站的密度逐步提高,电动汽车车主充电的便利性也得到大幅改善。

这是一个多大规模的市场?回答这个问题之前,先来看看新能源汽车充电桩的现状。

近几年,新能源汽车的出现给传统燃油汽车市场带来了不小的冲击,凭借着节能环保的属性,新能源汽车在短短几年内就收获了大量用户,大家对新能源汽车的认知也有了很大程度上的改善,而充电桩作为新能源汽车的补能设备,就可以简单理解为燃油车的加油站,只不过它的分布密度更高、建设周期更短。

据公开数据显示,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,而同期的充电桩只有122万个,其中公共充电桩超过50万个,私人充电桩超过70万个。从总量上来看,车桩比不足3:1,距离发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中规划的1:1目标,差距甚远。

而在工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿中,预计到2030年,我国新能源汽车保有量将达6420万辆,新能源车未来会成为 主流,这就意味着在接下来的十年,充电桩建设存在6300万的缺口,预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。 公共领域:大功率充电是未来趋势。广州大功率汽车充电桩行业

产业赋能展望:充电桩将成为汽车数据端口,数据前景广阔。惠州汽车充电桩停车棚

三、国内外进入加速建设期,分布与新能源车保有量正相关3.1 、中国:充电桩建设加速,集中于东部地区

3.1.1 2019 年充电桩建设加速,车桩比下降,但单桩充电量基本稳定,运营效率提升

2014 年 5 月,国网开放充换电运营设施市场,民间资本开始进入充电桩运营领域,数百家充电桩运营公司成立。从 2015 年下半年开始,**和地方出台多项包括补贴在内的政策支持充电桩建设,加大运营商跑马圈地热情。

但由于前期新能源汽车保有量较少,抢地建桩导致布桩不合理、充电桩质量参差不齐, 坏桩较多以及运维服务不足导致被燃油车占位等因素导致充电桩利用率较低,出现普遍性的亏损,资本热情减退并开始退出。2017 年充电桩建设增速放缓,在新能源汽车销量维持高增的情况下,车桩比缺口从 2017 年下半年开始扩大,2018 年车桩比进一步攀升。

在上一轮洗牌下剩下的运营商 2019 年开始加速充电桩建设,月度新增充电桩数从 2018年的 0.71 万个/月增加至 2019 年的 1.80 万个/月,公共车桩比明显下降,从 2018 年 12月的 10.34 下降至 2019 年 12 月的 8.34。但与此同时,单桩月度充电量基本稳定,*从2018 年 12 月的 1044Kwh/月小幅升至 2019 年 12 月的 1155Kwh/月 惠州汽车充电桩停车棚

深圳市润诚达电力科技有限公司,成立于2010年7月,是****,并且是中国电力技术市场协会、充电技术与设备专业会的理事单位,连续获得金桩奖**新锐充电设施企业、**充电桩设施创新企业称号。润诚达立足深圳,走向全国,研发中心设于科技前沿阵地深圳市南山区、生产基地设于湖南怀化高新技术开发区。公司拥有多项**、产品均通过国家专业机构认证并已通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001体系认证、及具备专业施工资质。在湖南设有12000平米生产基地,可达到年产交流充电桩100000台以上,直流充电桩8000台以上,以及电瓶车智能充电站30000台以上的生产规模。并在全国主要城市设有分支机构,建立的当地的销售及售后服务网络,包括:上海、广州、惠州、东莞、长沙、永州、南昌、武汉、南宁、昆明等地。


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