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冷链运输作为近几年发展迅猛的物流细分领域，从2014年开始，国内冷藏车产销连续5年的涨幅超过20%。截止2018年，全国冷藏车的保有量已经达到了18万辆。冷藏车持续升温的背后是冷链运输的超高运价和潜力巨大的市场。
冷冻运输（-18℃～-22℃）：提供符合标准的冷冻运输车辆运送 例如：速冻食品、肉类、冰淇淋等等货物。
冷藏运输（0℃～7℃）：提供符合标准的冷藏运输车辆运送 例如：水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食制品、各类糕点、各种食品原料等等货物。
恒温运输（18℃～22℃）：提供符合标准的保温、温控运输车辆运送 例如巧克力、糖果、药品、化工产品等等货物。 保温车是安装不带运输用制冷机组的保温厢体的车辆。重庆冷链运输外高桥
由于冷链物流的低温等特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。
实际，从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营重点业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。 海南价格冷链运输外高桥货物在装车前，应检查并记录冷藏货物的温度。
一方面，冷链物流市场很挑剔，更喜欢精细化的运作。比如有的公司专做花卉运输和冷藏，有的专做牛肉配送，有的专做医药配送，有的专做中央厨房，有的专做跨境电商，有的专做城市配送，定位精细可以少走弯路。以上半年获得融资的企业为例：九曳供应链是专注B2C生鲜电商的服务平台，深耕“数据驱动+个性调节”，其今年618期间生鲜食品订单中有近30%来自直播；小码大众则定位为数字化共仓共配S2b新冷链物流服务商，为餐饮次终端经销商、社区团长、网红带货等小微客户推出“微仓配”标准化冷链服务产品。
今年国家会议上有人提出“制定循环包装国家标准，完善绿色包装回收体系”的建议，对冷链物流的绿色发展提出了新思考。
一方面，生鲜产品运输之前要进行包装，需要大量用到纸张、橡胶、玻璃、塑料等材料，这些材料来源于木材、石油等，属于稀缺资源，后期没有做好相应的回收利用；另一方面，生鲜产品的包装大多变成生活垃圾，被直接丢弃，造成严重的环境污染。
严峻的资源、环境形势下，相信不久之后，国家层面很快会出台相应的法律法规政策；企业层面，也将加大可循环利用包装的使用比例，促进冷链包装的回收再利用。
冷藏车出车前应确认车厢的卫生条件能满足承运食品要求。
冷藏车整车运输将其分为市内整车运输和外埠整车运输，原因在于市内的冷藏车运输基本上还是以小型冷藏车拼货配送为主，多为带温控包装形式的拼货配送，少有部分是裸产品拼货配送。而外埠的冷藏车运输基本上以中大型冷藏车配送为主，较市内配送主要的区别还是在于外埠的冷藏车的运输少有拼货配送，基本上都是门到门、点到单点或多点的配送为主。外埠运输相对复杂，分为裸货入车直运和多式联运。
多式联运是利用冷藏车和保温箱的组合进行运输的，一般用于冷藏车作为干线运输，保温箱作为末端配送的方式来的，通过冷藏车跨省干线运输交付至当地自有或三方落地配公司进行市内派送或中转派送，其中牵扯的环节和动作必然加多，大致可分为提货、包装、装货、干线运输、卸货、中转、配送等。其付出的成本也相对复杂，除了车辆的相关成本以外，还要有更多的人力操作成本和部分保温箱的成本，比如：保温箱设备的使用、**温度监控设备使用、一次性内外纸箱、保温箱设备的回收等。
将保冷袋放入冷冻室内充分预冷12小时后，根据需要可作为冷冻介质使用。四川冷链运输联系方式
冷链**箱0-10℃，主要用于生物制品的运输；重庆冷链运输外高桥
有些误解要说清楚：
误会1：低温环境≠冷链物流
——“冷链物流”造成了*****长时间存活。
——***长期存活的不是“冷链物流”，而有可能是“低温潮湿的环境”！
误会:2：低温生鲜及相关物品≠冷链物流
——***潜伏在“冷链物流”
——***潜伏的载体不是“冷链物流”，而有可能是“处于低温环境的生鲜产品或者相关物品”！
误会3：***接触≠冷链物流
——“冷链物流运输人员致病”
——运输人员致病的不是“冷链物流”，而有可能是“与携带***物品的直接接触”！
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