浙江电动汽车充电桩不要钱

比如，充电效率低下、充电桩分布不均衡、充电过程适配标准不统一、充电运营商整体收入低等问题不断困扰着我们，而这些矛盾在新基建政策的推动下都有望得到缓解。

而伴随着“新基建”政策的落地，换电模式也成为了新能源汽车产业发展的另一个小“风口”，5月25日，工信部部长苗圩在 “部长通道”回答记者提问时表示，将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。

在未来，如何做好产业链上下游的分工合作，从“跑马圈地”的粗放发展阶段过渡到更为成熟的发展模式，以及如何更好的把握新基建战略背景下的新兴产业机会，成为了这个领域的从业者们共同思考的命题。

钛媒体先后深入研究了充电桩上下游的机构和企业，包括国家电网、云快充、特斯拉、北汽蓝谷、宝马等，试图从他们在产业链当中的不同视角来解答这一系列疑问。 中国“新基建”新能源汽车充电桩产业链。浙江电动汽车充电桩不要钱

为了让整个行业更高效地运营，我们还需要理清这当中的供需关系。充电桩行业已经历了一次爆发式的野蛮增长，虽然政策在宏观上推动行业前进，但是这种大铺大建的粗放发展思维，也留下了一些遗留问题有待解决。

就整个行业来讲，目前充电的需求与充电桩数量之间供需关系非常值得我们去思考，这种关系不能用车多桩少或者说车少桩多来简单的判断，而是要分区域来讨论，不同的区域供需关系相差甚远。

新能源车在几年前可谓是新鲜事物，不同的城市对于新鲜事物的接受度不尽相同，各个城市电动汽车发展的水平参差不齐。

以特斯拉为例，特斯拉车主在北上广深这些**城市的分布，要远远多于后面的二三线城市，但是四五线城市可能对于A0级这类小型新能源车的需求要高于**城市，具体问题还要具体来看。 惠州快速汽车充电桩介绍私人桩：目标完成率不到20%。

另外，一个不能忽视的外部政策是补贴。从去年开始全国基本上大部分的城市都有充电桩建设补贴，其中在给建设补贴的同时，大概有近1/3-1/2的城市，同步会给充电桩运营补贴。然而一般大家在算充电桩投资回报率的时候是没有算补贴的，如果算上补贴，很多中小运营商的账是算得过来的。

除此之外，充电桩功率和土地合作周期也是两个问题非常的关键。

个问题，现在电动汽车接受的充电功率还不够高，在土地成本是一样的前提下，充电桩功率越高在单位时间内可以服务的车辆越多。比如特斯拉的电动汽车能够接受的充电桩的电流非常的大，这样就会让桩的利用率增加。

第二个问题，现在的土地合作期限都比较短，市场上充电桩的用地基本上签的场地协议都是五年期的，充电桩运营商加上配电，再加上充电桩，需要在这么几年之内把成本折掉，如果到期不能续签，设备的搬迁成本也很高。

从行业长远的发展来看，充电服务平台开放合作发展是充电桩建设的大势所趋，不同环节的角色分工协作、各司其职，只有让专业的人做专业的事，才能把自己领域的价值比较大化，提高各种资源的利用效率。

尽管从大环境来看，中国车市近两年的下行态势，再加上今年**的影响，新能源汽车从销量上想要超过去年并不容易，但是这个行业 的是产业升级换代，所以在业界对未来的判断普遍还都比较乐观。

中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。受**影响，新能源汽车市场表现更为颓靡，但是好在政策的干预，也给了业界非常大的信心。 公共领域：大功率充电是未来趋势。

随着国家政策的支持，新能源车越来越多地出现在大家的生活中，本文接下来就汽车充电桩的安装使用做一个清晰明了的介绍。

截至到2018年9月份，国家累计接入充电桩超过25万个，为200多万辆电动汽车提供充电服务，到2020年，平台计划接入充电桩300万个，服务电动汽车500万辆，充电网络覆盖国土面积88%。这就好似房地产开发商盖了那么多房子，租房就好为什么买房呢。

其实在小区安装汽车充电桩也是这个道理，方便，省心，不用排队！！！

充电桩安装注意事项

固定车位

你所在小区里要拥有一个固定的车位。这一般都是要有自己的产权车位。如果是租赁车位的话，一是存业信用风险，二是车位流动性较大，物业一般不会同意安装私人充电桩。此外，有些小区建设比较早，不太适合安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。

新能源汽车如何选择合适的充电桩？浙江电动汽车充电桩不要钱

盈亚证券投资咨询有限公司投资顾问易凯在接受《证券日报》记者采访时表示：“今年以来，国家出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施，未来新能源汽车迎来新的发展机遇。充电桩是支撑新能源汽车发展的重要基础设施，随着新能源车保有量的增长，充电桩利用率和建设规模将持续提升，特别是近期在国网、南网等能源巨头纷纷表态要加大充电基础设施建设投资力度的背景下，充电桩保有量有望延续2019年的快速增长势头，未来行业的盈利面和景气度将继续上升。”浙江电动汽车充电桩不要钱

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