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现实中，有些事的监管职责“边界”并不十分明朗，在这种情况下，面对**这样那样的问题投诉，有关部门是不是就可以一推了之？这其实反映了能否有责任担当的问题。

所谓的“责任担当”，既是制度规定性的担当，更是责任性的担当。“监管有据”是必须的。然而，这个“据”，是制度法规之“条款”，又是“责任心”。像“拖车”，一方面车主在发生事故后，***时间基本上是求助于 “交警”，同时请求派拖车来现场，“拖车”与“交警”有着一定关系，然而没有“行政隶属关系”；另一方与“拖车”有行政关系的部门，又确实“不在现场”。试想，假如现场的交警部门与不在现场的行政管理部门能够共同担当，主动密切合作，那么“拖车乱象”还会不会发展到肆无忌惮？

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据公安部交管局统计，截至2016年6月底，我国机动车达2.85亿辆，其中汽车保有量为1.84亿辆，未来几年还将保持15%-20%的高速增长。

随着汽车保有量剧增和车龄增加，非事故故障情况增加，对道路通行影响日益加剧。汽车在路上发生故障后难处理，一直都是困扰车主们的大问题。 崇明区高效道路救援早期一般是一些高级汽车的售后、金融保险行业为一些**会员客户提供**配套的尊享的**救援服务。

车辆在行驶途中出现故障无法继续行驶时，可通过电话在线提供解决简单问题的技术建议，如组合仪表盘报警灯亮、方向盘锁死、挡位锁死等；或是车辆因电瓶电力不足无法启动，需要提供搭电启动服务；车辆在行驶途中因水箱缺水无法继续行驶，锋顺道路救援也可 派送加水；当车辆发生爆胎无法继续行驶时，锋顺道路救援可负责 更换轮胎，但备用车胎需由客户提供，如需协助，将联系指定轮胎供应商配送备胎到客户指定地点；车辆行驶途中出现故障无法继续行驶，对无需专门检修条件、工具的故障修理， 提供不超过30分钟的现场小修等。以上这些都可以为停在路上手足无措的车主解燃眉之急。

目前汽车维修救援市场主要面临着以下一些问题：一是救援企业小、散、弱，各自为政，难成气候；二是服务不规范、价格不统一，宰客现象不断；三是人们对汽车救援行业的认知度不高；四是一些企业从业人员素质低下，救援手段比较落后，无法提供高质量的救援服务。

这位业内人士表示，在未来几年内我国汽车市场将保持15%-20%的增长速度，“经验表明，汽车接受救援的数量大体在汽车保有量的8%-10%，庞大的汽车救援需求，正逐步使汽车救援成为一个产业，同时也成为我国公共社会服务的重要组成部分，汽车道路救援是一种服务，也日益得到各界力量的重视。”

随着信息化时代的到来，车主获得救援服务也越来越容易。

说起这道路救援，对于车友们来说是非常重要的，因为大多数车友买车，其目的大多数，一、作为代步工具，二、为了面子（别人都有车自己也要有），很少一部分人是会开车还会养车修车的，这样就导致大多数车友平时对爱车的维护***不完全，爱车就容易在路上出现各种小问题而抛锚。这时道路救援就成为了我们的事故的救星。

早期的道路救援一般是一些**汽车的售后、金融保险行业为一些**会员客户提供配套的尊享的**服务内容，到现在这种服务也已经发展到相当成熟、相当普遍的地步，服务质量和服务区域也相对成熟。 紧急救援装备数量不足，技术落后，尤其是相当一部分的乡镇卫生院没有救护车，部分县级救护车也已超期服役。奉贤区高效道路救援

在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系。黄浦区道路救援网上价格

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