惠州新能源充电桩报告

2. 如果您用车频率较高，且有近郊或中长途用车需求，建议您出发前查询好途中充电站的分布情况，避免出现空电行驶的尴尬处境。

07、安装私人充电桩需要哪些部门批准？

A：电力公司、供电局、物业等.

充电桩可不是随随便便找地儿打几个孔固定再拉一个电线就可以的。若想建桩首先要向所在城市的电力公司申请，然后再跑一趟供电局之后才会有专业技术工程师看现场，提供专业施工方案。如果是在小区安装还需取得物业方同意。层层审核其实也是为保障车主充电安全和国家电网的安全。

08、个人充电桩施工难度大嘛？

A：要看现场施工条件.

个人充电桩分为两种，一种是“壁挂”式，一种是“落地”式。落地式的充电桩要打地基、埋线、通电施工，不仅要协调安装配电柜的空间还要通知各车主挪开车辆方便施工。充电桩所需的电缆比小孩子的胳膊都粗，为了安全起见电缆并不是铺设在地面上，而是从空中架过来，甚至有些场地工人师傅需要把以前布置的电线槽重新剥开以铺设电缆。 当充电桩的功率≥电动汽车时，充电速度**快；惠州新能源充电桩报告

1、使用便捷性，“红线”

根据国标《汽车和挂车类型的术语和定义》汽车是由动力驱动，具有 4 个或 4 个 以上车轮的非轨道承载的车辆。基于便捷、舒适的交通需求，用户（及社会）对汽车的关注点涉及多方面易量 化和不易量化的内容。

使用便捷性是绝大多数情况下用户对汽车的接受底线和需求，可简明体现为汽车在某工况/工况组合下 运行的行驶时间和充能时间，及对应的行驶路程。

不考虑路的影响而只从车的角度出发，行驶路程越长（对应续航能力）/行驶速度越快（对应动力性能）， 单次充能时间越短/充能时间占总时间的比例越小（对应充能能力），可认为整车的使用便捷性越高；在充能不 便的条件下，单次充能的行驶路程越长，整车的使用便捷性越高。

2、电车 VS 油车续航差距减小，能量补充问题凸显

汽车的续航能力、动力性能和充能时间的决定性因素是其储能（及配套动力）系统的本质理化属性。这已 为长逾百年的汽车进化史所证实。

燃油汽车和电动汽车的起步时间相近。前者以戴姆勒、本茨等人对内燃机的发明和车用为标志，后者以特 鲁夫对动力电池（铅酸电池）的车用为标志。 深圳公交车新能源充电桩收费风阻系数，风阻系数越低，行驶中受到的能量损耗就越低。

充电桩市场未来三年将突破580亿元

充电桩市场前景广阔，电动汽车的增长势必带动充电桩市场需求。同时，利好政策、财政补贴等因素为充电桩市场注入定心剂，让以往一度亏损的行业受到重振，各路企业纷纷布局，其市场规模将保持增长。数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180亿元；到2023年将超580亿元。

整体车桩比呈现下降趋势，公共桩中的直流桩机遇很大

2015年以来我国车桩比逐年下降，2019年新能源汽车车桩比已降至3.5:1，当前车桩比迅速下降主要受私人桩带动。数据显示, 2019年公共桩的车桩比仍为8.25:1,比值较2018年增加0.36,公共桩仍处于供应不足状态。充电便利性是设置公共充电桩的重要考量，鉴于直流充电桩充电效果更高，且成本更低。高功率的直流电桩单位时间具有更大的充电量，摊薄土建成本，增加收入，对运营商来说是个不错的选择，直流电桩将在公共电站的比例上升。2019年存量充电桩中，直流占比为41.6%,我们预计随直流充电桩普及,2020-2025年公共充电桩中直流占比有望达到60%。

充电运营环节集中度高，CR3 达 75.2%。截止 2019 年 5 月，充电桩规模化运 营企业（充电设施保有量≥1000 台）共 18 家，其他企业运营的充电桩数量极少。 特来电、国家电网和星星充电分别以 13.11 万台、8.78 万台和 10.45 万台的保有 量位居**甲，三家市占率之和高达 75.2%。

快充桩数量是充电桩企业强有力抓手。从目前各家充电设施运营商的快充桩 布局来看：特来电的快充桩数量多，达到 54200 个；国家电网其次，达 46837 个；星星充电、普天等的快充桩数量与前两者不在同一数量级上。但由于国家电 网的快充桩布局较多在高速公路服务区等，其单体的功率较特来电更大，因此我 们从功率角度来考量，国家电网的快充桩总装机功率位居 ，远高于特来电。 我们认为快充桩是充电行业发展的桥头堡，快充桩数量一定程度上决定了企业的 发展速度，国家电网**地位依然稳固。 地方政策重心从“补车”转向到“补桩”，充电桩行业有望持续景气。

就目前的市场需求来看,万亿市场蓝图中令充电桩类的企业跑马圈地,抢占市场优势。初期进入行业的大型民营企业快马加鞭,各地中、小、微游资借助政策推力及地方资源优势,快速抢占优势点位,行业格局形成了千余家大小企业群雄逐鹿的局势。

然而,从业务模式等方面来划分,赛道中基本可以将其定为四大类充电运营商。

1、辐射全国,资产投建、运营一体化的大型运营商。以特来电、国家电网、星星充电相当有性,同期甚至更早进入市场的普天新能源、万马等,在激烈的竞争下已经下降至第二梯队。

2、资产投建、运营一体化的区域、地方类中、小、微充电运营商。区域类以万城万充、深圳致联、都市快充、卡丘充电等相当有性,地方类以天津汇充、66充电等相当有性。区域、地方类充电运营商与大型充电运营商比较大的区别体现在运营效率,普遍单桩运营效率都要高于大型运营商。 统一规划的充电设施网络主要为 分布在商业设施及住宿设施等的“目的地充电桩”。广东新能源充电桩业绩案例

国网大规模建设重启，基础设施建设成为重要方向和内容。惠州新能源充电桩报告

电动汽车充电桩，作为一种新型的城市基础设施，它的安全关乎着社会的安定。然而就在 近，据央视《每周质量报告》报道，广东产品质量监督检验研究院 公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果，结果显示70%的样品存在安全隐患，占比程度令人触目惊心。

据悉，这次风险监测共采集9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国标要求。风险监测显示，样品中有四项不符合**标准，容易出现起火、触电等事故。 惠州新能源充电桩报告

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