从运营商的情况来看，截止2019年底，公共充电桩运营数量超过1万台的充电运营商共有八家，这八大运营商充电桩运营数量达到465658台，占比达 90.17%，**大充电运营商依然为特来电（特锐德子公司）、星星充电和国家电网，共运营充电桩356333台，占比达68%。特来电、星星充电和国家电网已形成了充电运营 梯队，特来电占比约28%，星星充电占比约23%，国家电网占比约17%，行业三巨头的地位很难撼动，预计未来还可能继续吞噬剩余的市场。2020年我国充电桩领域关注两条投资主线：产业链上游中，在关键元器件领域实现突破和国产替代的厂商，以及在未来充电桩竞争市场中将占据重要席位的直流充电整机制造商、充电模块等电力电源制造商；产业链中游具有先发优势、资金规模和品牌效应的**运营企业仍然将在充电桩数量、充电量份额上占据 领导地位，随着新基建的落地和推进有望持续受益现阶段，充电服务费依然是运营商的主要收入来源。广州快充新能源充电桩价格
为了测算充电运营的各细分市场规模，我们做如下假设：（1）*考虑充电服 务费，不考虑其他广告收入，充电服务费取 0.6 元/kWh。（ 2）百公里电耗的数据， 参考市场典型 车型，例如乘用车的比亚迪 e6，取平均数值，日均行驶里程参 考公开的统计数据；（3）征收服务费比例的假设为：车辆总数中通过公用充电桩 充电的部分，私人乘用车以居住地充电为主，因此该比例为 15%，其余车均假设 比例为 80%。基于充电设施发展指南各类新能源车数据，测算可得到 2020 年公交 车充电运营市场规模占比在 40%以上，是比较大的细分领域。佛山十口电单车新能源充电桩充电运营环节集中度高，CR3 达 75.2%。
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)规划,到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右,保守预计新能源汽车销量700万辆左右。
然而,我国新能源汽车行业高速发展,而充电桩配套尚显不足。数据显示,2019年底车桩比为3.5:1,较理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口,以新能源汽车保有量2000万辆、车桩比1:1估算,需要的充电桩数量至少约1880万台。
国内职业司机充换电平台快电CEO于翔认为,由于早期建设的充电站缺乏布局及建设依据,且当时的车辆技术也不成熟,造成充电桩安装功率过小、布局不合理等现象,单一充电桩的平均使用率只有5%,资源匹配极不均衡,充电站的两极分化愈发明显。
野蛮生长后遗症
市场低迷又遭遇**打击，充电桩行业像遭遇“八连跌”的新能源汽车市场一样，已经到了不得不靠政策扶持的地步。
充电桩作为新能源汽车 重要的基础设施，其发展趋势和新能源汽车销量保持正相关，但远跟不上新能源汽车的发展。前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年中国充电桩数量*为1.8万台。
2014年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域，同时定下目标，要在2020年，新建充电站1.2万座，到2025年建成3.6万座。一时间，无论是国营资本还是民营企业一窝蜂涌入充电桩建设，充电桩行业开始野蛮生长。 燃油汽车保养周期短，加注燃油费用高，用车成本较高；
对策建议
国家对建桩选址布局进行政策性引导。
一是完善新建居民住宅、公用停车场（地下车库）充电桩建设规范标准。对新建住宅建筑和非住宅建筑按照比例配建公共充电车位分别进行强制要求。改善充电桩布局不均衡、桩企“重建设、轻运营”的现状。
二是绘制充电设施建设蓝图并进行动态合理规划。运用大数据做到充电桩的精细投放。通过对电动汽车保有量、车辆行驶轨迹、充电行为、周边配套设施等数据推算出比较好建桩位置，同时安装合适的电容以供用户使用，将使用率提升至比较好值。
三是严格充电桩建设节能环保、环境友好规范。对周边环境影响评价管理秉承低噪音、低电磁辐射、电网友好的原则，在电站设计上支持本地储能接入和综合调度，减少充电桩对周边人体及电气设备的影响，避免对电网造成不良负担。 电动汽车能量来源主要是电力；佛山十口电单车新能源充电桩
电动汽车与燃油汽车的主要区别在哪里？广州快充新能源充电桩价格
其实，这并非充电桩行业 次站在风口上。根据相关数据显示：2017年初，国内公共充电基础设施运营商超过1000多家，但截至目前，这些企业*剩下约100家，10%的存活率着实让人惊讶。之所以会出现如此“惨烈”的情况，与充电桩行业整体运营效率不高、前期投资规模大、回报周期长等原因脱不了关系。根据赛迪数据显示，充电桩的投资回收期与充电桩的使用率有着密切关系。对于交流慢充桩，在使用率5%和30%两种情况下，投资回收期为3年和半年。对于直流快充桩，在使用率5%和30%两种情况中，投资回收期为12年和2年。而中金公司则认为，只有当直流桩利用率高于8%，充电运营公司方可实现盈利。广州快充新能源充电桩价格
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