购买了新能源汽车的车主，充电的地方无非是三种场地：居住地，目的地和工作地。
先分析下居住地（小区）：
现在随着小区业主购买的新能源汽车人数越来越多，小区物业也经过市场的教育之后，只要附近国网有富裕电容或者小区物业自己有多余可提供的电容，物业一般都会允许业主建设自己的私人充电桩，而已经成功建设私人充电桩的业主，那是在北京 幸福的新能源车主了：不用担心晚上回家没有充电位置，电费比加油便宜了四分之三左右等等，所以笔者在这里也建议，如果有条件安装私人充电桩的业主一定要尽早，否则简单地算算一个数据：1个私人交流桩功率为7KW，一个小区的户数平均有1000户左右，如果每户都安装1个私人充电桩，那就是7000KW，我相信就是前几年建设的小区，也不会有这么大的电力预留，所以好事情都是赶早不赶晚的。 充电桩一般分为慢充和快充。小功率汽车充电桩云平台
盈亚证券投资咨询有限公司投资顾问易凯在接受《证券日报》记者采访时表示：“今年以来，国家出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施，未来新能源汽车迎来新的发展机遇。充电桩是支撑新能源汽车发展的重要基础设施，随着新能源车保有量的增长，充电桩利用率和建设规模将持续提升，特别是近期在国网、南网等能源巨头纷纷表态要加大充电基础设施建设投资力度的背景下，充电桩保有量有望延续2019年的快速增长势头，未来行业的盈利面和景气度将继续上升。”珠海4KW交流汽车充电桩多少钱中国“新基建”新能源汽车充电桩产业链。
如果新能源汽车*是用来代步，或者上下班使用的话建议使用慢充，就是交流充电桩进行充电，晚上充的话电价低，并且不妨碍白天进行使用。
如果使用率高，且用于长途使用，建议使用快充，就是直流充电桩，直流充电桩充电时长短、迅速，节省时间，满足我们长途的需求，但是现在新能源汽车充电桩并没用像加油站那样普及，所以我们在出发前比较好提前查询好路途中充电桩的位置分布。
充电桩行业为何能引资本巨头纷纷入局？榕树投资基金经理李仕鲜在接受《证券日报》记者采访时表示，“目前制约新能源车消费的一个 问题就是充电的便利性，截至今年5月份全国充电桩保有量约130万台，全国新能源汽车保有量约410万辆，车桩比约为3：1。只有在车桩比达到1：1的情况下，新能源汽车才会体现出有较好的使用便利性，所以目前全国的充电桩存在比较大的缺口。”
一二线城市较低的公共充电桩使用率导致运营商“多建”但仍“薄利”。以公共直流桩为例，相关数据显示，公共直流桩的 零部件直流模块成本占比近80%，尽管近几年成本有所下降，但截至2019年，价格仍在0.4元/W左右。若充电桩营业，年平均营业成本在1.38万元，则对应需充电19700kWh，也即50kW充电桩需充电394h，充电利用率需达到9.0%方实现盈亏平衡。以新能源汽车试点城市上海为例，据相关数据显示，2019年上海市公共充电桩充电利用率*为1.47%，远未达到盈亏平衡点。标准统一后，过渡期如何度过仍面临层层挑战。充电桩建设早期，“桩桩”各不同是普遍现象，车主好不容易找到充电桩，接口却接不上的现象时常发生。五花八门的电动汽车充电方式成了电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。2015年12月，国家质检总局和国家标准化管理 会发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准，确保电动汽车与充电设施互联互通，尽可能避免市场无序发展和充电“孤岛”，降低因不兼容造成的社会资源浪费。但就目前情况来看，充电桩实现互联互通仍处于过渡期，标准出台后，如何实现车和桩的对接，各地要因实际情况而定。中国电动汽车充电桩行业发展历程。
京市发展和 会发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，在充电基础设制定到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。
福州市印发《福州市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》的通知加快建设市域高速公路服务区城际快充站。到2022年电动汽车充电基础设施数量达到9500个
就目前来说，充电桩主要有三种模式，即直流充电桩、交流充电桩和交直一体充电桩，这几种充电桩有何区别呢？
一般来说，交流充电桩就是将交流电提供给新能源汽车，让后通过新能源汽车内置的车载充电器给电池充电。这种方式的功率一般不高（7kW左右），电流比较小，, 桩体较小，安装比较灵活，但充电时间长, 充电时间需要6到8个小时。多应用在小区等私人物业区域, 可以将车停在相对较长时间的地方。
直流充电桩，就是直接将直流电提供给新能源汽车电池充电，它的功率一般比较大，充电时间短，桩体较大，占用面积也大。直流充电桩一般来说安装在如市区和高速公路大型电动汽车充电站 或者电动大巴、中巴、出租车、工程车等需要快速充的需求车辆。
二三线城市充电桩建设加快。深圳电动汽车充电桩 标准
中国充电基础设施发展情况。小功率汽车充电桩云平台
物业和开发商不让，因为充电桩毕竟也是属于电力设施，在使用过程中要保证没有安全问题也不现实，所以有的物业觉得多一事不如少一事，不干总不会错的态度，即使有充电需求，也会把业主推到社会上的公桩上充电。
电费问题，其实很多场地收取的充电费用高，不能怪运营商。因为在许多商场，酒店，写字楼等场地，都属于人流量较大的地方，对于运营商是有运营价值的。但是因为场地都是商业电，峰谷平平均下来一度电在1.1-1.2元左右，再加上物业要求的线损和利润，运营商拿下来的话都要1.3-1.4元/度，但质量的场地，就像皇帝的女儿不愁嫁，甲运营商觉得贵不想建设，那乙运营商认为场地好，电费贵就贵一些，就敢建设。但是因为场地建设好了要运营，运营商一般会将0.8元/度的服务费进行打折，比如0.4元/度或者0.6元/度，以此来吸引车主充电，变相延长了运营商的回本周期。 小功率汽车充电桩云平台
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