说起新能源汽车，现如今那真是超级的火啊，曾经的燃油汽车快被新能源汽车所代替了，那么什么才是新能源汽车呢，说白了就是把燃油换成了充电，也可以说随着社会在进步，新能源汽车不仅能省国家的原油，更重要的是空气中少了非常多的汽车废气，值得注意的是，新能源客车近年发展迅速，从2013年到2016年，纯电动客车市场呈现出连增之势，尤其是2014年和2015年，销量分别同比增长6.63倍和6.39倍，而年销量基数在不到三年内从上千辆提高至十万辆以上，2017年，由于补贴政策退坡出现拐点，但总体而言，新能源公交车是大势所趋，除了新能源公交车，新能源汽车也多了起来。充电桩一般分为慢充和快充。广州汽车充电桩业绩案例
新能源车充电桩，你知道多少？
目前市场上主流的充电桩有哪些？区别在哪里？使用中有哪些需要注意的地方？ 小E就来给大家系统科普一下。
按照不同标准，目前市场上主流的充电桩，主要分为以下几类：
1.以安装条件进行分类：主要分为立式充电桩和壁挂充电桩。立式充电桩不需要靠墙，适用于户外停车位或小区停车位；壁挂式充电桩必须依靠墙体固定，适用于室内和地下停车位。2.以服务对象进行分类：主要分为公共充电桩、**充电桩和自用充电桩公共充电桩由 机关等具有公共服务性质的机构置办，服务对象面向所有电动汽车车主，多见于公共停车场；**充电桩多为企业建造，服务对象为客户及内部人员,例如公司内部停车场；自用充电桩为私人充电桩,安装于私人领域，私人使用。3.以充电类型进行分类：主要分为交流充电桩和直流充电桩交流充电桩一般是小电流,桩体较小，安装灵活，家用充电桩多为交流充电桩；而直流充电桩一般是大电流，桩体较大,适用于电动大巴、出租车等快速直流充电。
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从行业长远的发展来看，充电服务平台开放合作发展是充电桩建设的大势所趋，不同环节的角色分工协作、各司其职，只有让专业的人做专业的事，才能把自己领域的价值比较大化，提高各种资源的利用效率。
尽管从大环境来看，中国车市近两年的下行态势，再加上今年**的影响，新能源汽车从销量上想要超过去年并不容易，但是这个行业 的是产业升级换代，所以在业界对未来的判断普遍还都比较乐观。
中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。受**影响，新能源汽车市场表现更为颓靡，但是好在政策的干预，也给了业界非常大的信心。
那如果私人充电桩建设不了，如何解决充电问题呢？那就是在小区建设公共充电桩，由物业划出几个公共车位出来，由运营商勘察物业配电室剩余电容与设计施工走线，做出施工预算与方案后，由运营商来投资建设公共充电站，充电桩建设成功后可以由小区业主轮流来充电，就像是一个小型的加油站。步骤看起来很简单，但是实际上会遇到一些不可抗的因素：
首先小区的车位的使用为小区业主们所有，物业只是管理方，第一步要征得小区业主委员会的同意后，才能建设。（有时会遇到这种情况）
国企、民营等多类主体参与建设经营，行业集中度高。
换电模式逐渐被政策认可前面提到，基于国家希望继续支持电动汽车的这一大背景下，换电模式也成为了新能源汽车产业发展的另一个小“风口”，只不过目前国内只有蔚来、北汽等少数2C的车企采用，因为换电模式的比较大的问题就是运营成本高昂。
我们来看一组数据，以蔚来为例，建设一个换电站至少需要投入200万元。按照蔚来2020年换电站规划，要建成1100座换电站投资将高达22亿元，如果再加上对于换电站的运营费用，成本将不止于此。
换电模式成本投入巨大是事实，但是这种体验本身是确实可行的，这个模式在于财务模型上是否算的过账来。 什么是新能源汽车充电桩。惠州专业汽车充电桩要多少钱
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另外，一个不能忽视的外部政策是补贴。从去年开始全国基本上大部分的城市都有充电桩建设补贴，其中在给建设补贴的同时，大概有近1/3-1/2的城市，同步会给充电桩运营补贴。然而一般大家在算充电桩投资回报率的时候是没有算补贴的，如果算上补贴，很多中小运营商的账是算得过来的。
除此之外，充电桩功率和土地合作周期也是两个问题非常的关键。
个问题，现在电动汽车接受的充电功率还不够高，在土地成本是一样的前提下，充电桩功率越高在单位时间内可以服务的车辆越多。比如特斯拉的电动汽车能够接受的充电桩的电流非常的大，这样就会让桩的利用率增加。
第二个问题，现在的土地合作期限都比较短，市场上充电桩的用地基本上签的场地协议都是五年期的，充电桩运营商加上配电，再加上充电桩，需要在这么几年之内把成本折掉，如果到期不能续签，设备的搬迁成本也很高。 广州汽车充电桩业绩案例
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