在这方面,曾参与充电标准统一、主导充电桩互联互通的国家电网为了解决这种问题,启动了一个社会桩开放平台。国网**人士公开表示,“要想彻底解决充电难,不仅要靠政策和技术支持,更离不开社会各资源方的合作。”
作为国家电网服务电动汽车主体的国网电动汽车公司,还发布了一项“寻找合伙人”活动,简言之,它的目的就是想通过大范围邀请个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业以及质量场地所有人,充分调动充电桩领域的社会各方资源,让大家全部都加入到智慧车联网平台上面来。 只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动,让充电桩建设更快更稳更好。惠州电动汽车充电桩分布图
一二线城市较低的公共充电桩使用率导致运营商“多建”但仍“薄利”。以公共直流桩为例,相关数据显示,公共直流桩的 零部件直流模块成本占比近80%,尽管近几年成本有所下降,但截至2019年,价格仍在0.4元/W左右。若充电桩营业,年平均营业成本在1.38万元,则对应需充电19700kWh,也即50kW充电桩需充电394h,充电利用率需达到9.0%方实现盈亏平衡。以新能源汽车试点城市上海为例,据相关数据显示,2019年上海市公共充电桩充电利用率*为1.47%,远未达到盈亏平衡点。标准统一后,过渡期如何度过仍面临层层挑战。充电桩建设早期,“桩桩”各不同是普遍现象,车主好不容易找到充电桩,接口却接不上的现象时常发生。五花八门的电动汽车充电方式成了电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。2015年12月,国家质检总局和国家标准化管理 会发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准,确保电动汽车与充电设施互联互通,尽可能避免市场无序发展和充电“孤岛”,降低因不兼容造成的社会资源浪费。但就目前情况来看,充电桩实现互联互通仍处于过渡期,标准出台后,如何实现车和桩的对接,各地要因实际情况而定。惠州电动汽车充电桩分布图充电桩一般分为慢充和快充。
接下来聊聊在工作地和目的地建桩:
如果自己的工作单位有公共充电桩,对于车主那也是一件很幸福的事情; 逛个商场,住个酒店,泡个温泉,滑个雪,如果每个场地都有充电桩,那也就没有了续航里程焦虑问题,但是为什么有的地方确实是没有呢?
没电,这是充电桩建设 的问题,因为现在充电设施运营商的直流桩功率已经在大幅度地提高,从刚开始的30KW 40KW升级到90KW,意味着占用的物业电的余量也越来越多,一旦没电,当前情况下小的场地运营商不会去选择增容,那建桩场地只能放弃建设。购买了新能源汽车的车主,充电的地方无非是三种场地:居住地,目的地和工作地。
先分析下居住地(小区):
现在随着小区业主购买的新能源汽车人数越来越多,小区物业也经过市场的教育之后,只要附近国网有富裕电容或者小区物业自己有多余可提供的电容,物业一般都会允许业主建设自己的私人充电桩,而已经成功建设私人充电桩的业主,那是在北京 幸福的新能源车主了:不用担心晚上回家没有充电位置,电费比加油便宜了四分之三左右等等,所以笔者在这里也建议,如果有条件安装私人充电桩的业主一定要尽早,否则简单地算算一个数据:1个私人交流桩功率为7KW,一个小区的户数平均有1000户左右,如果每户都安装1个私人充电桩,那就是7000KW,我相信就是前几年建设的小区,也不会有这么大的电力预留,所以好事情都是赶早不赶晚的。 国企、民营等多类主体参与建设运营,行业集中度高。
从行业长远的发展来看,充电服务平台开放合作发展是充电桩建设的大势所趋,不同环节的角色分工协作、各司其职,只有让专业的人做专业的事,才能把自己领域的价值比较大化,提高各种资源的利用效率。
尽管从大环境来看,中国车市近两年的下行态势,再加上今年**的影响,新能源汽车从销量上想要超过去年并不容易,但是这个行业 的是产业升级换代,所以在业界对未来的判断普遍还都比较乐观。
中汽协数据显示,2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%。受**影响,新能源汽车市场表现更为颓靡,但是好在政策的干预,也给了业界非常大的信心。 地方结合实际情况,因地制宜推广充电桩,给予补贴。重庆汽车充电桩建设
充电桩:新基建 迈向新能源汽车时代。惠州电动汽车充电桩分布图
盈亚证券投资咨询有限公司投资顾问易凯在接受《证券日报》记者采访时表示:“今年以来,国家出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施,未来新能源汽车迎来新的发展机遇。充电桩是支撑新能源汽车发展的重要基础设施,随着新能源车保有量的增长,充电桩利用率和建设规模将持续提升,特别是近期在国网、南网等能源巨头纷纷表态要加大充电基础设施建设投资力度的背景下,充电桩保有量有望延续2019年的快速增长势头,未来行业的盈利面和景气度将继续上升。”惠州电动汽车充电桩分布图
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