多国将充电设施建设纳入经济复苏计划
德国将充电设施纳入经济复苏计划。德国是欧洲充电设施保有量比较高的国家。截至2020年3月，德国共有27730个公共充电站，其中14%为快速充电设施。但据德国能源和水工业协会数据显示，德国需要70000个普通充电站和7000个快速充电站才能满足市场需求。德国于6月通过规模1300亿欧元的经济复苏计划，其中包括强制全部加油站提供电动汽车充电功能，并将在动力电池电芯技术和充电基础设施建设上耗资25亿欧元。
另外，为推动电动汽车普及，德国将电动汽车的现有补贴增至6000欧元，并对节油和内燃SUV征收更高的税收。但是**认为，在全部加油站布局240V充电站并不是比较好方案，而应改为在高速公路旁的加油站配备超快充电站。 获 得充电桩总包工程的企业，通常将除充电桩以外的土建、配电建设工程外包。浙江新能源充电桩怎么样
，克服补贴依赖症。长久以来，为了鼓励新能源汽车行业的发展，促进新能源领域的快速进步，中国一直对新能源汽车有补贴政策。一来给新能源汽车制造商提供一些实实在在的物质援助；二来也是向社会各界传递一个政策导向。
这个政策本来是个好的举措，但也让一些汽车生产商养成了依赖补贴的不良思想。因此，充电桩运营商想要真正实现盈利就必须克服这种思想。
第二，行业本身的盈利障碍。我们都知道，新能源汽车是新产业，全国汽车保有总量并不高，加之新能源汽车相较于燃油车自身充电的时间劣势，充电桩还不能像传统的加油站那样快速地完成充能任务。
第三，对于新技术不断更新的担忧。新能源汽车领域现在发展迅速，充电桩技术更新也很快，充电桩运营商可能新建充电桩不久就要面临被淘汰的困境。
根据市场的反馈信息，许多消费者拒绝买新能源汽车主要的原因，除了可靠性之外就是充电问题了，“里程焦虑”已经成为阻碍新能源汽车发展的主要因素。 佛山大功率新能源充电桩价格现阶段，充电服务费依然是运营商的主要收入来源。
充电桩市场未来三年将突破580亿元
充电桩市场前景广阔，电动汽车的增长势必带动充电桩市场需求。同时，利好政策、财政补贴等因素为充电桩市场注入定心剂，让以往一度亏损的行业受到重振，各路企业纷纷布局，其市场规模将保持增长。数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180亿元；到2023年将超580亿元。
整体车桩比呈现下降趋势，公共桩中的直流桩机遇很大
2015年以来我国车桩比逐年下降，2019年新能源汽车车桩比已降至3.5:1，当前车桩比迅速下降主要受私人桩带动。数据显示, 2019年公共桩的车桩比仍为8.25:1,比值较2018年增加0.36,公共桩仍处于供应不足状态。充电便利性是设置公共充电桩的重要考量，鉴于直流充电桩充电效果更高，且成本更低。高功率的直流电桩单位时间具有更大的充电量，摊薄土建成本，增加收入，对运营商来说是个不错的选择，直流电桩将在公共电站的比例上升。2019年存量充电桩中，直流占比为41.6%,我们预计随直流充电桩普及,2020-2025年公共充电桩中直流占比有望达到60%。
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)规划,到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右,保守预计新能源汽车销量700万辆左右。
然而,我国新能源汽车行业高速发展,而充电桩配套尚显不足。数据显示,2019年底车桩比为3.5:1,较理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口,以新能源汽车保有量2000万辆、车桩比1:1估算,需要的充电桩数量至少约1880万台。
国内职业司机充换电平台快电CEO于翔认为,由于早期建设的充电站缺乏布局及建设依据,且当时的车辆技术也不成熟,造成充电桩安装功率过小、布局不合理等现象,单一充电桩的平均使用率只有5%,资源匹配极不均衡,充电站的两极分化愈发明显。 目前， 美国主要使用的为 2 级充电装置，电压为 240 伏。
充电桩纳入新基建，新能源市场会受到什么影响？
前段时间，继各地 出台新能源汽车相关的“救市”政策之后， 也发布了新能源购置补贴和免征购置税延长2年的消息。两相结合之下，新能源市场暂时未被重新点燃，但的确为新能源汽车市场复苏起到了重要的促进作用。可是，对于消费者而言，这样的优惠政策似乎还是不够。
汽车诞生的初衷就是为了代步，但如今随着科技不断发展，消费者早就对汽车有了更高的要求。新能源汽车除了更环保以外，其本质依旧是一辆车，因此对于消费者来说，解决充电难、充电速度慢、续航能力低等问题才是重中之重。 日常用车环境及驾驶习惯，不同的驾驶环境和驾驶习惯也会造成行驶里程的差异。佛山大功率新能源充电桩价格
在新能源汽车领域，我国是布局**早、下力气比较大的国家。浙江新能源充电桩怎么样
利好消息购置补贴转为基础设施补贴
在购置补贴退坡的环境之下，《通知》中表示，将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴，反映出的信息就是，充电桩普及率将有所提高，现今充电桩的保有量为92万台左右，而新能源汽车的销量增加，对于现今充电桩的配置，有种供不应求的感觉，所以增大对基础设施充电桩的配置，也是对新能源汽车市场利好的消息。
充电桩的普及将有效解决用户充电难的问题，对于汽车里程来说，即使续航里程低于300公里的新能源汽车，也会得到有效改善，但是对于解决新能源用户的日常问题，充电桩的配置只是在续航里程上起到辅助作用，并不能改变实质性问题。
解决续航里程是关键
如何解决用户当前对于新能源汽车里程的困惑，是当下需要解决的难题，现今的新能源汽车主要以三元锂电池使用为主，氢能源和固态电池的使用，对于现今的汽车市
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