西安新能源充电桩建设方案

充电桩安全隐患仍需持续关注。电动车充电起火事故时有发生，引发了社会对电动车的信任危机。虽然国家出台了GB/T18487 《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等一系列国家标准，但仍作为推荐标准，没有强制执行。部分生产企业未遵照标准进行出厂检验，运营企业没有进行严格的投运前验收。

据2019年广东产品质量监督检验研究院对市场充电桩产品的风险监测结果显示，有70%的样品存在安全隐患，容易漏电或者起火，同时充电也存在未插入汽车就开始充电的现象。

另外，目前大部分充电桩缺乏定期维护保养，防水和防生锈才能减少触电隐患。由于充电桩的额定电压为770V，远高于日常电压，因此一旦发生事故将造成灾难性后果。 4月，国家发改委将其列入新基建范围。西安新能源充电桩建设方案

1.2、充电服务费奠定收入基本，公交充电桩已达盈利平衡点

充电桩在经历了 2015-2016 年的高速建设期之后，已经逐渐摸索出了相对成 熟的盈利模式，盈利能力逐渐提升。同时，各地的充电服务费政策逐渐稳定，车 主的用车习惯已经养成，收费模式逐渐清晰。

现阶段，充电服务费依然是运营商的主要收入来源。2014 年 在《关于 加快新能源汽车推广应用的指导意见》中指出，“充电设施经营企业可向电动汽车 用户收取电费和充电服务费”，明确了收取充电服务费作为充电桩运营商的盈利来 源之一。不过，为了降低车主的用车成本，《指导意见》也指出，“2020 年前， 对电动汽车充电服务费实行 指导价管理”，充电服务费在短期内受到国家管控。 此后，各地 相继出台了各自的充电服务费价格指导政策，许多地区的收费标 准区分电动公交车和乘用车，其中乘用车的充电服务费标准普遍在 0.6 元 /kwh-1.5 元/kwh 的区间内浮动，公交服务费标准则在 0.4 元/kwh-1.3 元/kwh 区 间内。 广州十口电单车新能源充电桩怎么样当充电桩的功率≥电动汽车时，充电速度**快；

充电运营环节集中度高，CR3 达 75.2%。截止 2019 年 5 月，充电桩规模化运 营企业（充电设施保有量≥1000 台）共 18 家，其他企业运营的充电桩数量极少。 特来电、国家电网和星星充电分别以 13.11 万台、8.78 万台和 10.45 万台的保有 量位居**甲，三家市占率之和高达 75.2%。

快充桩数量是充电桩企业强有力抓手。从目前各家充电设施运营商的快充桩 布局来看：特来电的快充桩数量多，达到 54200 个；国家电网其次，达 46837 个；星星充电、普天等的快充桩数量与前两者不在同一数量级上。但由于国家电 网的快充桩布局较多在高速公路服务区等，其单体的功率较特来电更大，因此我 们从功率角度来考量，国家电网的快充桩总装机功率位居 ，远高于特来电。 我们认为快充桩是充电行业发展的桥头堡，快充桩数量一定程度上决定了企业的 发展速度，国家电网**地位依然稳固。

充电桩市场面临技术更迭。新基建将充电桩建设纳入其中，“新”强调的是技术进步和产业升级，突出智能化、自动化、信息化、数字化，充电桩与智能电网、云计算、车联网等数字新技术的融合是必然趋势。这意味着早期建设的很多“僵尸”充电桩将面临行业洗牌的危机，优胜劣汰即将加速。

据统计，2017—2019年，充电桩生产和运营企业的市场淘汰率高达90%，头部企业如特来电已形成产业链体系，新入局的企业唯有在技术上有所突破并适应未来的发展模式才可在业内占有一席之地。产业升级一方面是大功率充电技术的普及，单充电功率预计需要在几年内提升至350千瓦，可将充电时间缩减至15分钟。 新能源汽车需求旺盛，伴随的充电桩建设也不断扩张。

03避免意外带电断开

（充电 ）采用具有锁止功能的装置或其他措施避免意外带电断开。

解释：车辆插头应按照电子锁止装置，电子锁处于锁止位置时，机械锁应无法操作，供电设备应能判断电子锁是否可靠锁止，当机械锁或电子锁未能可靠锁止时，供电设备应能停止充电或不启动充电。

04电容放电—标准插头的断开

标准插头从标准插座中断开后1S内，标准插头任何可触及的导电部分与保护接地导体直接的电压应小于60V DC，或等效存储电荷应小于50Uc。

解释：即使拔 后确保是断电状态，但不保证有残余电荷，因此可通过泄放电阻来进行释放残余电荷。

05补充措施

为防止由于基本保护和/或故障失效、或由用户大意引起的电击，应提供附加防护，如剩余电流保护装置，绝缘监测装置等。 从建设规模来看，国网自 2016 年以来成为***的市场主导力量。广东大巴车新能源充电桩售后保障

一般来说电池容量越大，行驶里程越长。除此之外其它决定电动汽车的行驶里程有以下几个方面。西安新能源充电桩建设方案

新能源汽车小区充电桩，绿色出行的下一片蓝海

随着我国电动汽车的快速发展，充电桩也经历了野蛮式的成长，2010年初我国充电桩数量在1000个左右，到2017年底我国电动汽车充电桩已超过180万个。然而相比新能源车产销数据来说，充电桩数量远远不够。

根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，我国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，2020年我国新能源汽车的生产能力达到200万辆，产销量累计超过500万辆，对应的充电桩总投资将超过1840亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。

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