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“拖车乱象”对不对？几乎没有一个部门和公职人员会说“对的”。但是，那些投诉每“转”到某个部门，该部门就会说“不关我的事”——互相推诿，他们各自“踢皮球”的话似乎有点“理”。比如，这个说“拖车公司”早已不是本部门“下属单位”了；那个讲“拖车公司”虽然是划到本部门管理，但具体运作还是归先前那个部门调度；还有的就干脆搬出“价格由市场决定”之高论，说是价格管不了……总之，这“拖车乱象”不属于本部门管的事。

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“拖车乱象”折射“担当问题”

车辆在马路上发生了交通事故，或者有故障不能行驶，求助于 “拖车公司”，却遇上“漫天要价”。车主对此只能 “哑巴吃黄连，有苦说不出”。按理，公民遇到这样的事，是可以投诉的，有关部门也应当有个处理答复意见，可为什么会致使不少车主怨声载道？

虽然，近日在媒体的一再曝光、舆论的压力下，有关部门表示要介入“拖车乱象”的整治。这是个好兆头。但是，透过这么些年来“拖车乱象”的久治不愈之现象，它依然可以给人以反思。

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4月27日，市民段先生和同事一起驾车去浙江出差，因着急赶路，本想着在路上加油。结果车刚开上高架不久，就彻底没油，抛锚在了路边。“距离加油站三公里的地方没有油熄火了，我们跑了三个加油站都买不到散油，之后我们用手机在网上找了好几家救援修理厂，可***等了快两个小时也没有人来。”段先生说，“当时用手机在网上找了四五家道路救援，有的电话没人接听，有的是那种400开头的服务电话，说是过后会有人联系我，之后就没有下文了。”***段先生无奈之下联系了锋顺公司，锋顺师傅赶到后，为了不影响交通，和段先生一行人一起将车推到路边，之后又送来了两瓶汽油，**终才得以脱困。

说起这道路救援，对于车友们来说是非常重要的，因为大多数车友买车，其目的大多数，一、作为代步工具，二、为了面子（别人都有车自己也要有），很少一部分人是会开车还会养车修车的，这样就导致大多数车友平时对爱车的维护***不完全，爱车就容易在路上出现各种小问题而抛锚。这时道路救援就成为了我们的事故的救星。

早期的道路救援一般是一些**汽车的售后、金融保险行业为一些**会员客户提供配套的尊享的**服务内容，到现在这种服务也已经发展到相当成熟、相当普遍的地步，服务质量和服务区域也相对成熟。 在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系。

自驾游不同于日常跑高速，因为它存在很多不确定的因素，像堵车、走夜路、在郊外野营等，这些情况可能通通都会遇到。此外，像去一些人烟稀少的地方，更是要提前准备好再出发。但是，都应该准备哪些东西呢，别着急，请接着往下看。

首先，自驾游可分为两类人群，初级人群和进阶式人群。其中初级自驾游就是通常我们所说的偶尔开车出门游玩，选择A点-B点直达式自驾游，不在户外过夜。

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加强对事故现场的交通管制，同时注重伤员的医护救援工作。黄浦区高速道路救援

现实中，有些事的监管职责“边界”并不十分明朗，在这种情况下，面对**这样那样的问题投诉，有关部门是不是就可以一推了之？这其实反映了能否有责任担当的问题。

所谓的“责任担当”，既是制度规定性的担当，更是责任性的担当。“监管有据”是必须的。然而，这个“据”，是制度法规之“条款”，又是“责任心”。像“拖车”，一方面车主在发生事故后，***时间基本上是求助于 “交警”，同时请求派拖车来现场，“拖车”与“交警”有着一定关系，然而没有“行政隶属关系”；另一方与“拖车”有行政关系的部门，又确实“不在现场”。试想，假如现场的交警部门与不在现场的行政管理部门能够共同担当，主动密切合作，那么“拖车乱象”还会不会发展到肆无忌惮？

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