这是一个多大规模的市场？回答这个问题之前，先来看看新能源汽车充电桩的现状。
近几年，新能源汽车的出现给传统燃油汽车市场带来了不小的冲击，凭借着节能环保的属性，新能源汽车在短短几年内就收获了大量用户，大家对新能源汽车的认知也有了很大程度上的改善，而充电桩作为新能源汽车的补能设备，就可以简单理解为燃油车的加油站，只不过它的分布密度更高、建设周期更短。
据公开数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，而同期的充电桩只有122万个，其中公共充电桩超过50万个，私人充电桩超过70万个。从总量上来看，车桩比不足3:1，距离发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中规划的1:1目标，差距甚远。
而在工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿中，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆，新能源车未来会成为 主流，这就意味着在接下来的十年，充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。 中国“新基建”新能源汽车充电桩产业链。惠州新能源汽车充电桩政策
新能源充电产业链当中，上游是分散的充电设备制造商，中游是分散的充电桩运营商，下游是分散的充电用户，每个环节各司其职，但主导的还是运营商。
运营商方面截至到今年5月，据中国充电 的数据显示，全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的*有8家，分别为特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天和深圳车电网，8家运营商公共充电桩数量占总量的比例近90%。
也就是说，充电桩运营商正在变得越来越分散的，云快充创始人田波向钛媒体表示，“充电桩建设是地域化特征比较明显的一个行业，对于当地的土地资源是有依赖的，需要土地、电力、资金等。土地，本身是一个物理空间的存在，具有区域化的特征，电力、资金这一块又是重资产非常密集的投入。”
从数量和规模来看，充电桩是一个无比庞大的市场，对应的投资也将是非常大的体量。它不是一两家投资机构几亿、几十亿资金就能玩得转的生意，所以政策只能起引导作用，大量民间资本的进入才可以支撑它稳步向前推进。 快速汽车充电桩介绍新能源汽车如何选择合适的充电桩？
从行业长远的发展来看，充电服务平台开放合作发展是充电桩建设的大势所趋，不同环节的角色分工协作、各司其职，只有让专业的人做专业的事，才能把自己领域的价值比较大化，提高各种资源的利用效率。
尽管从大环境来看，中国车市近两年的下行态势，再加上今年**的影响，新能源汽车从销量上想要超过去年并不容易，但是这个行业 的是产业升级换代，所以在业界对未来的判断普遍还都比较乐观。
中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。受**影响，新能源汽车市场表现更为颓靡，但是好在政策的干预，也给了业界非常大的信心。
另外，一个不能忽视的外部政策是补贴。从去年开始全国基本上大部分的城市都有充电桩建设补贴，其中在给建设补贴的同时，大概有近1/3-1/2的城市，同步会给充电桩运营补贴。然而一般大家在算充电桩投资回报率的时候是没有算补贴的，如果算上补贴，很多中小运营商的账是算得过来的。
除此之外，充电桩功率和土地合作周期也是两个问题非常的关键。
个问题，现在电动汽车接受的充电功率还不够高，在土地成本是一样的前提下，充电桩功率越高在单位时间内可以服务的车辆越多。比如特斯拉的电动汽车能够接受的充电桩的电流非常的大，这样就会让桩的利用率增加。
第二个问题，现在的土地合作期限都比较短，市场上充电桩的用地基本上签的场地协议都是五年期的，充电桩运营商加上配电，再加上充电桩，需要在这么几年之内把成本折掉，如果到期不能续签，设备的搬迁成本也很高。 充电桩行业面临的主要挑战：私人建桩率低、公共充电难。
二、新能源车产业链的重要环节，已形成固定使用场景充电桩是为电动汽车充电的**电力设备，由桩体、电气模块、计量模块等部分组成， 一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。1） 按充电方式分，可分为直流桩和交流桩两类。
交流桩：俗称慢充桩，需通过车载充电机为电动汽车充电，功率小，充电速度较慢， 但成本低，多用于小区充电桩。与交流电网连接，只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）为电动汽车充电，相当于只是起了控制电源的作用。功率以 7kW 居多，由于车载充电机功率较小，充电速度较慢，充满一般需要 8 小时左右，优势在于结构简单，成本低，安装方便。
直流桩：俗称快充桩，直接为电动汽车充电，功率大，充电速度快，但成本较高。与交流电网连接，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。直流充电桩采用 公共桩：充电桩不可用、充电时间长、存在安全隐患、利用率低问题亟待解决。东莞电动汽车充电桩和电动车充电桩
二三线城市充电桩建设加快。惠州新能源汽车充电桩政策
电动汽车多了，但充电桩不是想建就能建设随着新能源行业的发展，在北京的道路上可以看到越来越多的新能源汽车，尤其是现在许多车更换了新能源汽车牌照后，那一抹鲜绿更加明显。目前除了一些出租车公司的EU220采用的是换电模式外，很多家庭用车都是采用充电桩充电，那随之而来的充电难，充电桩少，车桩不匹配，油车占位等等问题也都不绝于耳。
很多车主就想：你看我们小区有那么多的车位，干嘛不建设几个快充桩呀？你看那边有好几亩的空地，为什么不建设一个充电站呢？ 惠州新能源汽车充电桩政策
其实呢，北京地区除了国网外，还有 小小几十家运营商，如星星充电，普天，特来电，富电等等，各家运营商一起努力才把北京布局了 小小的许多充电站点，满足日益增长的新能源车的充电需求。这么多的运营商玩家，肯定有不缺钱的主，那为什么不在我说的这个地方建桩呢？原因很简单：我想建，但是臣妾做不到呀！接下来笔者将从三个场景来帮大家分析下，建设充电桩的难点。深圳市润诚达电力科技有限公司位于西丽街道阳光社区松白路1055号丽河工业园6栋厂房601。公司自成立以来，以质量为发展，让匠心弥散在每个细节，公司旗下交流、直流充电桩厂家，快充、慢充汽车充电桩，电单车（电瓶车）充电桩，便携式充电桩深受客户的喜爱。公司注重以质量为中心，以服务为理念，秉持诚信为本的理念，打造交通运输良好品牌。在社会各界的鼎力支持下，持续创新，不断铸造***服务体验，为客户成功提供坚实有力的支持。
