云南新能源充电桩概念股

我国充电桩的机遇与挑战

在政策驱动下，我国充电桩进入快速发展期。据2015年国家发改委、能源局、工信部、住建部联合颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》提出，到2020年我国充电车桩比基本达到1:1，而目前车桩比例约为3.5:1，仍存在较大缺口。

2019年，我国充电基础设施数量保有量为121.9万台，同比增长50.8%，其中公共充电桩保有量为51.64万台。在**明确提出2020年预计投资100亿元建设充电桩的政策红利支撑下，我国各省市积极布局。

目前，公共充电桩保有量较多的省市为广东省（62834台）、江苏省（60509台）、北京市（59060台）、上海市（55113台），到2020年，北京将实现平均半径小于5公里的充电网络，配备充电桩约43.5万个；上海充电桩规模将超过21万个；广东省实现站外分散式充电桩约35万个。 新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”。云南新能源充电桩概念股

野蛮生长后遗症

市场低迷又遭遇**打击，充电桩行业像遭遇“八连跌”的新能源汽车市场一样，已经到了不得不靠政策扶持的地步。

充电桩作为新能源汽车 重要的基础设施，其发展趋势和新能源汽车销量保持正相关，但远跟不上新能源汽车的发展。前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年中国充电桩数量*为1.8万台。

2014年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域，同时定下目标，要在2020年，新建充电站1.2万座，到2025年建成3.6万座。一时间，无论是国营资本还是民营企业一窝蜂涌入充电桩建设，充电桩行业开始野蛮生长。 深圳小汽车新能源充电桩厂家报价在新能源汽车重点推广城市 的部分人群密集的场所建立的充电桩。

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)规划,到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右,保守预计新能源汽车销量700万辆左右。

然而,我国新能源汽车行业高速发展,而充电桩配套尚显不足。数据显示,2019年底车桩比为3.5:1,较理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口,以新能源汽车保有量2000万辆、车桩比1:1估算,需要的充电桩数量至少约1880万台。

国内职业司机充换电平台快电CEO于翔认为,由于早期建设的充电站缺乏布局及建设依据,且当时的车辆技术也不成熟,造成充电桩安装功率过小、布局不合理等现象,单一充电桩的平均使用率只有5%,资源匹配极不均衡,充电站的两极分化愈发明显。

新能源汽车充电桩的10条铁律

新能源汽车已经在我们的生活中被 普及了，不少的消费者会更倾向于选择购买新能源汽车作为代步工具。

我们买了新能源汽车后就避免不了要与充电桩打交道，那我们在充电过程中需要注意哪些事项呢？下面，跟小编一起来了解与学习一下吧！

01、充电前要检查充电桩设备完好无损，电缆和接头完好，下雨天如果没有雨棚比较好不要露天使用充电桩，以防漏电发生危险。

03、保持充电 头清洁干燥，如有脏污，请用清洁的干布擦拭，严禁带电时用手触碰充电 芯。

04、严禁在充电 或充电线缆存在缺陷、出现裂痕、磨损、破裂、充电线缆裸露等情况下使用充电桩，如有发现，请及时联系工作人员。 车库安装需注意哪些问题？

1.2、充电服务费奠定收入基本，公交充电桩已达盈利平衡点

充电桩在经历了 2015-2016 年的高速建设期之后，已经逐渐摸索出了相对成 熟的盈利模式，盈利能力逐渐提升。同时，各地的充电服务费政策逐渐稳定，车 主的用车习惯已经养成，收费模式逐渐清晰。

现阶段，充电服务费依然是运营商的主要收入来源。2014 年 在《关于 加快新能源汽车推广应用的指导意见》中指出，“充电设施经营企业可向电动汽车 用户收取电费和充电服务费”，明确了收取充电服务费作为充电桩运营商的盈利来 源之一。不过，为了降低车主的用车成本，《指导意见》也指出，“2020 年前， 对电动汽车充电服务费实行 指导价管理”，充电服务费在短期内受到国家管控。 此后，各地 相继出台了各自的充电服务费价格指导政策，许多地区的收费标 准区分电动公交车和乘用车，其中乘用车的充电服务费标准普遍在 0.6 元 /kwh-1.5 元/kwh 的区间内浮动，公交服务费标准则在 0.4 元/kwh-1.3 元/kwh 区 间内。 地方政策重心从“补车”转向到“补桩”，充电桩行业有望持续景气。江苏新能源充电桩售后保障

因此可以说，从技术上来讲，充电桩 不具有很高的门槛。云南新能源充电桩概念股

重点关注技术含量高的IGBT元器件，由于IGBT元器件加工难度较高，目前我国直流充电桩生产企业主要依赖进口，国外研发IGBT器件的公司主要有英飞凌、ABB、三菱、西门康、东芝、富士等。随着我国半导体行业战略机遇期的到来以及国内对中**IGBT主流器件的需求加大，已经形成IDM（整合元件制造商）模式和代工模式的IGBT完整产业链，其国产化替代正在加快进行，未来需要关注率先实现技术突破并量产的本土企业。

由于目前行业并没有完全成熟，产业分工也并不细致，充电桩整机制造商与元器件生产商以及中下游的建造运营商有一定重合。例如充电桩运营企业特锐德、普天新能源的业务均覆盖整机制造与运营，部分整车厂如特斯拉也参与整机制造的环节。未来的2-3年内，随着产业成熟度的提升，将会由无序转向有序，应该会诞生几家占据主要市场地位的头部整机制造商。 云南新能源充电桩概念股

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