物业和开发商不让，因为充电桩毕竟也是属于电力设施，在使用过程中要保证没有安全问题也不现实，所以有的物业觉得多一事不如少一事，不干总不会错的态度，即使有充电需求，也会把业主推到社会上的公桩上充电。
电费问题，其实很多场地收取的充电费用高，不能怪运营商。因为在许多商场，酒店，写字楼等场地，都属于人流量较大的地方，对于运营商是有运营价值的。但是因为场地都是商业电，峰谷平平均下来一度电在1.1-1.2元左右，再加上物业要求的线损和利润，运营商拿下来的话都要1.3-1.4元/度，但质量的场地，就像皇帝的女儿不愁嫁，甲运营商觉得贵不想建设，那乙运营商认为场地好，电费贵就贵一些，就敢建设。但是因为场地建设好了要运营，运营商一般会将0.8元/度的服务费进行打折，比如0.4元/度或者0.6元/度，以此来吸引车主充电，变相延长了运营商的回本周期。 二三线城市充电桩建设加快。福建电动汽车充电桩批发
而伴随着“新基建”政策的落地，换电模式也成为了新能源汽车产业发展的另一个小“风口”，5月25日，工信部部长苗圩在 “部长通道”回答记者提问时表示，将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。
在未来，如何做好产业链上下游的分工合作，从“跑马圈地”的粗放发展阶段过渡到更为成熟的发展模式，以及如何更好的把握新基建战略背景下的新兴产业机会，成为了这个领域的从业者们共同思考的命题。
钛媒体先后深入研究了充电桩上下游的机构和企业，包括国家电网、云快充、特斯拉、北汽蓝谷、宝马等，试图从他们在产业链当中的不同视角来解答这一系列疑问。 珠海专业汽车充电桩厂家报价只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好。
2） 按安装地点分，可分为公共桩、私人桩和**桩。
公共充电桩：是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。建设方主要为各类充电桩运营商，主要通过收取电费、服务费赚取收益，慢充桩与快充桩兼有。
私人充电桩：是建设在个人自有车位（库），为车主提供充电的充电桩，以慢充桩为主，主要于日常夜间充电，只含电费，充电成本低。
**充电桩：是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩，包括公交车、物流车等运营场景，慢充桩与快充桩兼有。
北汽新能源连庆锋认为，换电模式能够得到认可，根本原因在于换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。
早在2013年的时候，特斯拉也曾短暂试水换电模式，终因换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。专业人士分析，换电模式在国外均以失败告终，主要原因在于纯粹的市场化行为很难打通，而在新基建政策的引导下，这种模式也有望继续和充电模式并行发展。
解决新能源汽车充电问题上，大家已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。前面也提到，充电桩近几年的发展建设也存在着一些矛盾，据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。 “新基建”的利好，充电桩投资前景向好，更多企业加快布局。
相比个人桩、桩群联调打通的分散耗时，国网电动的逻辑是想从提供充电桩设施的企业入手，从上游实现统一通信规约，这样的方式无疑是相当有规模性和效率的实现手段，但过程中也需要做大量的工作。
5月12日，国网电动汽车公司邀请来自全国的51家充电设施企业，共同参与国网电动社会桩开放平台合作伙伴论坛，深入探讨在新基建机遇下行业发展及构建产业链生态圈的同时，同步启动“国网电动社会桩开放平台项目”。
按照国网电动的规划，对于通过“社会桩开放平台”认证的桩企，都会通过平台统一的通信规约，从而实现充电设施低成本、无障碍直连智慧车联网平台，背后还有数百万的平台用户为自己引流，这样会极大降低建站成本。 中国电动汽车充电桩行业发展历程。福建新能源汽车充电桩价格
把握充电桩建设新机遇。福建电动汽车充电桩批发
早在2016年，住房和城乡建设部就**家发展和 会等4部委联合印发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，要求加强现有居民区设施改造和规范新建居住区设施建设。但在具体实践过程中，充电桩进小区却遭遇层层阻碍。
电力增容难，小区充电桩安装率偏低。现有住宅区加装充电桩面临的一大难题就是电力配套设施不足，存在安全隐患。要满足现行的规划要求和配备标准，进行电力增容刻不容缓。但电力增容过程中的费用由谁出、具体费用多少又是一个较为复杂的问题。电力增容与整个小区充电桩配比和直流电、交流电功率有直接关系，每个小区都要经过详细测算才能得知具体费用。此外，接网难问题普遍存在。很多建成多年的小区电网很少配套高压线路，从电网主线拉线到充电桩过程中不仅会产生高额的材料费和施工费等投入，还需要较长的申报和建设时间。
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