购买了新能源汽车的车主，充电的地方无非是三种场地：居住地，目的地和工作地。
先分析下居住地（小区）：
现在随着小区业主购买的新能源汽车人数越来越多，小区物业也经过市场的教育之后，只要附近国网有富裕电容或者小区物业自己有多余可提供的电容，物业一般都会允许业主建设自己的私人充电桩，而已经成功建设私人充电桩的业主，那是在北京 幸福的新能源车主了：不用担心晚上回家没有充电位置，电费比加油便宜了四分之三左右等等，所以笔者在这里也建议，如果有条件安装私人充电桩的业主一定要尽早，否则简单地算算一个数据：1个私人交流桩功率为7KW，一个小区的户数平均有1000户左右，如果每户都安装1个私人充电桩，那就是7000KW，我相信就是前几年建设的小区，也不会有这么大的电力预留，所以好事情都是赶早不赶晚的。 充电基础设施成新基建七大领域之一，潜在市场超千亿。深圳物流车汽车充电桩厂家报价
三、国内外进入加速建设期，分布与新能源车保有量正相关3.1 、中国：充电桩建设加速，集中于东部地区
3.1.1 2019 年充电桩建设加速，车桩比下降，但单桩充电量基本稳定，运营效率提升
2014 年 5 月，国网开放充换电运营设施市场，民间资本开始进入充电桩运营领域，数百家充电桩运营公司成立。从 2015 年下半年开始，**和地方出台多项包括补贴在内的政策支持充电桩建设，加大运营商跑马圈地热情。
但由于前期新能源汽车保有量较少，抢地建桩导致布桩不合理、充电桩质量参差不齐， 坏桩较多以及运维服务不足导致被燃油车占位等因素导致充电桩利用率较低，出现普遍性的亏损，资本热情减退并开始退出。2017 年充电桩建设增速放缓，在新能源汽车销量维持高增的情况下，车桩比缺口从 2017 年下半年开始扩大，2018 年车桩比进一步攀升。
在上一轮洗牌下剩下的运营商 2019 年开始加速充电桩建设，月度新增充电桩数从 2018年的 0.71 万个/月增加至 2019 年的 1.80 万个/月，公共车桩比明显下降，从 2018 年 12月的 10.34 下降至 2019 年 12 月的 8.34。但与此同时，单桩月度充电量基本稳定，*从2018 年 12 月的 1044Kwh/月小幅升至 2019 年 12 月的 1155Kwh/月 重庆新能源汽车充电桩厂家充电桩行业发展基本情况。
2） 按安装地点分，可分为公共桩、私人桩和**桩。
公共充电桩：是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。建设方主要为各类充电桩运营商，主要通过收取电费、服务费赚取收益，慢充桩与快充桩兼有。
私人充电桩：是建设在个人自有车位（库），为车主提供充电的充电桩，以慢充桩为主，主要于日常夜间充电，只含电费，充电成本低。
**充电桩：是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩，包括公交车、物流车等运营场景，慢充桩与快充桩兼有。
安装电动汽车充电桩费用
安装充电桩费用主要分为安装过程中需支付安装人员的施工费和电缆材料费。充电桩安装具体需要多少钱是根据具体情况定的，安装环境简单、拉线少需要的花费就少；而如果环境复杂、拉线长花费较多,至于具体费用，每个地方会有些差异。
因此可以通过设计 短线路来减少安装费用。户主可以实地考察自己的车位，一般小区都会有很多配电室，业主要自己选择一个距离车位 近的，这样在安装的时候可以省很多费用。
电动汽车买好了物业不让装充电桩怎么办
一般物业不同意安装充电桩基本都是处于安全和责任方面的考虑，这个时候用户需要找专业的充电桩安装公司来协调，跟进情况，通过安全保护措施的拟定方案调整，与物业达成协议和统一意见，确保安装充电桩后不会对供电系统产生任何影响。
发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。
新基建不仅带来了业务，也带来了资本
自从今年年初国家推出“新基建”概念以来，各地都出台了充电桩产业的相关扶持计划，给按下了暂停键的充电桩产业带来了新的刺激。工业化信息部曾出台规划，计划到2025年，新能源汽车目标比例为25%左右，在2019年的比例*不到5%，可以说从2020年到2025年，充电桩的潜在增长率很高。
在英飞凌科技（中国）有限公司电源与传感系统事业部高级经理陈宇威看来，新基建会加快充电桩产业的发展。
首先，由于新基建的影响，地方 的支持力度会加大，会出台更多的政策和补贴推动充电桩产业的发展。比如，广州市发布《广州市加快推进数字新基建发展三年行动计划（2020—2022年）》, 到2022年, 全市充电換设施数量突破5万个，中心城区、城市副中心等公用充电设施服务半径小于1公里。 什么是新能源汽车充电桩。深圳营运汽车充电桩
充电利用率低、运营商持续亏损、建桩积极性弱。深圳物流车汽车充电桩厂家报价
是什么导致充电行业总体利润偏低呢，这个问题或许可以从前面提到的充电桩行业的三个历史阶段找到答案，在田波看来，具体要从几个不同的维度去分析。
首先，前面提到早期充电桩建设的时候，是为了响应 号召、满足资本市场，而忽视了用户的真实需求，所以导致充电桩的选址、选型都不科学，当时也并未考虑新国标的问题，因此整体充电桩利用率非常之低。
其次，充电桩的数字化能力比较低。云快充创始人田波向钛媒体称，“运维成本比较高，加上电动汽车保有量低，这种情况下就出现了“规模不经济”状况。从我们监测的数据来看，充电站运营商规模越大，反而越难实现比较高的投资回报率。但是因为大家对于电动化趋势有非常好的预期，所以还在继续投资提前布局。” 深圳物流车汽车充电桩厂家报价
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