电动汽车充电桩产业链上游为元器件及设备生产商，为充电桩与充电站建设及运营提供所需设备。中游为充电运营商及整体解决方案提供商，负责充电桩和充电站的搭建和运营，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，提供有效合理的整体运营方案。下游是新能源电动汽车用户，主要分为B端用户和C端用户。其中上游硬件技术门槛低，市场充分竞争拉低整体利润率，中游建设运营会产生大量资本开支，资金依赖性较高，且车位选址、布线改造和运营管理具有一定难度，因此是产业链环节。
上游制造商
充电产业链上游的设备生产商分为元器件生产商与整机设备生产商。其中元器件又可以分为充电设备元器件和配电设备元器件，目前主流的充电桩整机制造商如特锐德、许继电气等均可自行生产功率模块等器件，行业竞争比较充分，利润率被拉低之后，一些中小企业陆续退出，未来集中度还会继续提高。 车桩比偏低将持续成为制约国内新能源汽车发展的因素。中山附近新能源充电桩
近年来，我国力推新能源汽车的发展，即使是在补贴政策退坡的影响下， 对于新能源汽车的推广依然不遗余力。新能源汽车在问世之初，普遍存在续驶里程过低的情况。而目前，无论是转型中的传统汽车制造商，还是簇拥而生的造车新势力，都相继推出续驶里程越来越令消费者满意的新车款。不过，再高的里程数都熬不过长途跋涉，充电基础设施的 布局已成为夺取民心的公开武器之一。中汽协的相关数据线显示，2019年上半年，中国新能源汽车累计完成产销61.4万辆、61.7万辆，同比分别增长48.5%、49.6%。其中，纯电动汽车产销分别为49.3万辆、49.0万辆，同比分别增长57.3%、56.6%；插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆、12.6万辆，同比分别增长19.7%、26.4%；燃料电池汽车产销分别为1170辆、1102辆，同比分别增长7.2倍、7.8倍。新能源汽车在国内高速发展，同时，消费者的接受度也在日益提升。中山附近新能源充电桩汽车一旦触网成为开放平台后，行业参与者将拥有更大的发挥空间。
我国充电桩的机遇与挑战
在政策驱动下，我国充电桩进入快速发展期。据2015年国家发改委、能源局、工信部、住建部联合颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》提出，到2020年我国充电车桩比基本达到1:1，而目前车桩比例约为3.5:1，仍存在较大缺口。
2019年，我国充电基础设施数量保有量为121.9万台，同比增长50.8%，其中公共充电桩保有量为51.64万台。在**明确提出2020年预计投资100亿元建设充电桩的政策红利支撑下，我国各省市积极布局。
目前，公共充电桩保有量较多的省市为广东省（62834台）、江苏省（60509台）、北京市（59060台）、上海市（55113台），到2020年，北京将实现平均半径小于5公里的充电网络，配备充电桩约43.5万个；上海充电桩规模将超过21万个；广东省实现站外分散式充电桩约35万个。
新能源汽车小区充电桩，绿色出行的下一片蓝海
随着我国电动汽车的快速发展，充电桩也经历了野蛮式的成长，2010年初我国充电桩数量在1000个左右，到2017年底我国电动汽车充电桩已超过180万个。然而相比新能源车产销数据来说，充电桩数量远远不够。
根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，我国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，2020年我国新能源汽车的生产能力达到200万辆，产销量累计超过500万辆，对应的充电桩总投资将超过1840亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。
但规划的执行受阻，截至目前与总目标差距 仍较大，充电桩建设脱离目标。09、车库安装需注意哪些问题？
A：有**把控也可咨询有安装经验的“桩主”。据云鸟能源运营经理介绍在小区地下车库安装充电桩主要考量以下几项问题：
a. 充电区域的长度测量
b. 距离停车位的位置测量确保其他车辆能正常出入
c. 明确配电箱位置确认电源线的走线距离
d. 明确地下车库是否有潮湿渗水
e. 明确光线是否充足
f. 测试地下车库的信号是否稳定
10、电费怎么收？
A：私人、公共充电桩收费各不同.
根据国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》对居民住宅小区中设置的充电设施，用电执行居民用电价格，而党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施，用电执行商业用电价格。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。
燃油汽车能量来源主要是传统燃油；广东90KW新能源充电桩多少钱燃油汽车保养周期短，加注燃油费用高，用车成本较高；中山附近新能源充电桩
利好消息购置补贴转为基础设施补贴
在购置补贴退坡的环境之下，《通知》中表示，将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴，反映出的信息就是，充电桩普及率将有所提高，现今充电桩的保有量为92万台左右，而新能源汽车的销量增加，对于现今充电桩的配置，有种供不应求的感觉，所以增大对基础设施充电桩的配置，也是对新能源汽车市场利好的消息。
充电桩的普及将有效解决用户充电难的问题，对于汽车里程来说，即使续航里程低于300公里的新能源汽车，也会得到有效改善，但是对于解决新能源用户的日常问题，充电桩的配置只是在续航里程上起到辅助作用，并不能改变实质性问题。
解决续航里程是关键
如何解决用户当前对于新能源汽车里程的困惑，是当下需要解决的难题，现今的新能源汽车主要以三元锂电池使用为主，氢能源和固态电池的使用，对于现今的汽车市
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