南京导热油

目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市，虽然其在高温抗氧、清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求，但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高灰分含量为0.5％一1％左右的润滑油，另外气体不具备对阀座的润滑作用，而油中一定的灰分可减缓阀座的磨损。因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5％～1％之间。对于使用LPG或CNG与汽油或柴油两用燃料发动机的车辆，如汽油／压缩天然气两用燃料汽车、汽油／液化石油气两用燃料汽车等，其发动机具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给汽油或柴油，两套燃料供给系统可分别但不可同时向气缸供给燃料，是两种燃料交替使用，因此其润滑既要具备汽油机油及柴油机油的性能，又要兼顾到使用LPG和CNG的特点。维护老型发动机活塞与缸体间的高温密封性，也要求燃气发动机润滑油具有更好的粘度和粘度稳定性。南京导热油

沼气发动机**润滑剂,采用聚α-烯烃和Ⅱ类基础油复合作为基础油,配合多种复合添加剂,包括清净剂,分散剂,抗氧防腐剂,抗氧剂,抗泡剂,金属减活剂,抗泡剂,功能剂.本发明的净化罐装沼气发动机**润滑剂,具有良好的抗氧化,抗消化性能,可以有效防止高温造成的发动机油氧化变质或产生沉积物;能保持适当的灰分,避免造成发动机进排气阀及阀座磨损;抗腐蚀性能优良,可以有效中和腐蚀性物质及油品氧化产生的酸性物质,降低对发动机的腐蚀;其抗磨,减摩和极压性能突出,可以满足沼气发动机连续高负载工作,适用于净化灌装沼气发动机系统的润滑。南京润滑油润滑油中会产生酸性物质，容易导致润滑油变质，因此润滑油还需充当中和酸性物质的角色。

沼气发动机润滑油,以重量百分含量计该润滑油由如下物质组成:0.3-1.0%的硫化烷基酚钙,其碱值在240mgKOH/g以上,该硫化烷基酚钙的烷基为含有10-30个碳的烷基;0.1-0.5%的双烯基丁二酰亚胺,该双烯基丁二酰亚胺的分子量为1000-3000;以及余量的"长城牌"气体发动机润滑油;上述各物质的总和为完全.沼气发动机润滑油能够满足含有体积比约6000ppm硫化氢的沼气作为燃料气的发动机的润滑要求。由于沼气的腐蚀性强,润滑性差,沼气发动机需要**的发动机油润滑。实际使用结果表明,研制的沼气发动机油能够满足W12V190ZD沼气发动机500h换油周期的要求。

南方地区比北方地区气温高，冬季和春秋季相同工况的发动机使用润滑油的粘度就要略高一些。另外，燃气发动机工作温度比燃油发动机温度高几十度，为了维护高温的油膜稳定性，要求油品粘度相对略高些，同时维护老型发动机活塞与缸体间的高温密封性，也要求燃气发动机润滑油具有更好的粘度和粘度稳定性。评价一款润滑油品质的好坏，主要看它的粘度稳定性能、粘度大则油膜较厚，适合于活塞缸体间隙较大的老发动机，粘度小则油膜较薄，适合活塞缸体间隙较小的新发动机，此时选用高粘度润滑油肯定费燃料。但无论粘度大或小，油品高温状态下的抗氧化、抗变质性能必须要好。选择润滑油时,应按压缩比,排量等进行使用性能级别的选择。

关于润滑油的误区：润滑油变黑了才换油，这种理解并不各方面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。润滑油能多加就多加，润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向。燃气发动机内易高温，很容易引起润滑油品的氧化和硝化，因而要求润滑油具有更好的抗氧化性能和抗硝化性能。南京导热油

润滑油较讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。南京导热油

更换沼气发动机润滑油：（1）首先要确认已停机，并将启动开关置于“停止”的位置上，并确认润滑油已经冷却。（2）将发动机上的排油阀门打开，将油控制盘上的各个阀门置于恰当的位置，打开废油泵，将油箱里的油排至废油箱内。（3）将冷却器上的排油塞打开，排出里面的润滑油。（4）如果需要，可更换油过滤器。注意：更换时在过滤器的O形密封圈处涂少许润滑油，以方便下次拆卸。（5）关闭发动机的排油阀门。（6）打开发动机的进油阀门，将有控制盘上的各个阀门至于恰当的位置，打开新鲜油泵，向发动机油箱内加油。（7）加油时，不断检查油位，至刻度尺的较大刻度和较小刻度之间。（8）加完油后，将进油阀门关闭。南京导热油

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