大哥大,在80年代末流行开来,一斤重的移动电话进入中国香港与广州市场,2万多一台的价格,充电10小时只能撑30分钟,电池记忆效应强,得配一个放电器放空了再充,比较好每月进行一次深度充放电。这种巨型的电池就是镍镉电池,可循环1100次(实际用起来差远了),而且还非常容易产出“锂枝晶”,让阳极材料变形导致短路。
移动电话的电池从镍镉到镍氢,再到锂离子电池,这条路走了30多年,每一步都非常不容易,特别是迈入锂离子电池这一步,例如单单索尼一家,在1986年-1991年间研究锂离子电池期间使用过的正极、负极、电解液组合达到1亿种以上,用清华大学汽车工程系博士 张抗抗 先生的话来说就是:锂电池的发明并不是人类科技树的必然结果,而是一项奇迹。
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殊不知,一块简单的电芯需要受到多达6个维度的因素的制约:循环寿命、功率密度、能量密度、工作温度区间、安全、成本。6个维度的表现,就像是游戏里的“技能树”,我们手中只有有限的技能点,不能让所有维度的表现都全优。A、电池能量密度太低(续航差)B、电池安全性不佳(总是烧)C、充电时间过长(碍事)D、电池价格过高(车价高)四座大山立在电动汽车消费者面前,如果跨不过去,就永远无法完全替代使用汽柴油燃料的内燃机汽车,即使我们有再大的愿景和决心。
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锂离子启动电池参数之充放电倍率(C):
表示充放电电流大小,数值上等于额定容量的倍数。充放电倍率=充放电电流÷额定容量,用“C”表示。
其他参数:
1、循环寿命:经历一次充放电称为一个周期或一次循环,电池在反复充放电后,容量会逐渐下降,在一定的放电条件下,电池容量降至80%时,电池所经受的循环次数就是循环寿命。
2、自放电:电池在储存过程中,容量会逐渐下降,其减少的容量与电池容量的比例,称为自放电率。用“%/月”表示。自放电率越低,贮存性能越好。
3、内阻:指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力。
内阻大,内耗大,加速衰减,限制大倍率充放电;内阻小,寿命和倍率都会更好。
锂离子启动电池也有很多参数,让我们来一起了解下锂离子电池的参数有哪些吧:电池容量C,电池能量,能量密度,电压,充放电倍率等。
(一)电池容量C:在一定的条件下,电池放出的电荷量,单位:mAh或Ah。
根据使用条件电池容量可分为:
理论容量:假设活性物质完全被利用,电池可释放的电量。
额定容量:实验室条件下,满充电池可释放的电量。
实际容量:实际使用环境(但符合电池规定使用条件),满充电池可释放的电量,小于额定容量。
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1. 24V智能锂离子启动电池 2. 支持车上低压电器供电 3. 支持车载空调供电 4. 带智能检测保护功能(过流、欠压、过充、过热) 5. 带电量显示 6. 带CAN通信,支持将电池数据传输到仪表上 7. 可带加热功能,解决严寒地带的启动问题。
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5S智能锂电池可以和铅酸电池并联使用吗?
5S智能锂电池可以和铅酸电池并联使用,但要注意两个问题:
1.在并线的瞬间会有打火现象,所以并线时要远离易燃易爆物体比如加油站、装有易燃易爆物品的车辆等。有降低打火强度的办法,并接前将锂电放空(放到保护板自然保护),将铅酸电池充满,此时并线打火很小。这种情况下,如果等到锂电休眠(静置16个小时就会进入休眠),再并线则不会发生打火现象。
2.不要和寿命即将结束的铅酸电池(单独使用很难启动发动机的电池)并线,此时铅酸电池几乎没有储能价值,反而成了锂电累赘,非但不能延长放电时间,反而降低锂电使用时长。
锂电和铅酸电池并接有一大好处,相互间能够取长补短,彼此延长使用寿命,尤其铅酸电池低温性能优于锂电,这样,低温环境下启动车辆靠铅酸电池,其它时候靠锂电,低温启动省去了等待加热的时间。
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